PAQUETE MIGA DE DESINFECCIÓN DE AIRE ACONDICIONADO

 PAQUETE MIGA DE DESINFECCIÓN DE AIRE ACONDICIONADO.

INCLUYE:

  • Mano de obra calificada y experta.
  • 1 Bote de líquido desinfectante, antibacterial y limpiador del sistema de aire acondicionado de 250ml. (sistemas simples de un solo aire acondicionado).
  • 2 botes de líquido desinfectante, antibacterial y limpiador del sistema de aire acondicionado de 250ml. (sistemas de doble aire acondiconado).
  • Limpieza de todos los ductos de entrada y salida de aire.
  • Limpieza del evaporador/radiador de la calefacción y ventilador interior.
  • Cambio de filtro anti polen cabina (mano de obra y filtro incluido), aplica un cargo adicional y no incluyen filtros de carbón activo.  
  • Diagnóstico, revision y control del sistema de aire acondicionado, ductos y ventilador.
  • Diagnóstico, revisión y control de 5 puntos claves de seguridad.
  • Reporte escrito del diagnóstico, revisión y controles de mantenimiento.

GRATIS: UN DIAGNÓSTICO GENERAL DEL VEHÍCULO, REVISIÓN Y RELLENADO DE LOS NIVELES. ADEMÁS UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO APLICABLE PARA CUALQUIER PAQUETE EN TU PRÓXIMA VISITA.

 

                                                                                

                                              

 

 

     

 

                                             

 

 

 

 

Frecuencia recomendada de cambio de filtro antipolen y servicio de desinfección: una vez al año o 15,000 kms. ó 6 a 12 meses.

Tiempo de realización del trabajo de : 90 a 150 minutos.

 

Todas las promociones y paquetes Miga:

A 3, 6 Y 9 meses sin intereses con sus tarjetas:

 

Banamex, Santander, Afirme, BANBajio, Banregio, Banco Ahorro Famsa, Banorte, Ixe, HSBC, INBURSA, InvexBanco, Premium Card, Banca Mifiel, Scotiabank y BBVA Bancomer** 

** SUJETO A APROBACIÓN DE CRÉDITO POR EL BANCO EMISOR.
** COMPRA MÍNIMA $ 1,800.00 A 3 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 3,000.00 A 6 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 9,000.00 A 9 MESES SIN INTERESES.
** NOS RESERVAMOS EL DERECHO DE CANCELAR ESTAS PROMOCIONES SIN PREVIO AVISO.
** EL BANCO DUEÑO DE "LA TERMINAL PUNTO DE VENTA" ES EL ENCARGADO DE ACEPTAR EL PAGO A MESES SIN INTERESES Y SE RESERVA SU DERECHO DE NEGAR ÉSTE SERVICIO SIN PREVIO AVISO.
**IMÁGENES DE REFERENCIA EXTRAIDAS DEL CATÁLOGO IMPRESO DEL FABRICANTE , EL PRODUTO PUEDE VARIAR CON RESPECTO A LA FOTO.

PRECIOS MÁS IVA.

**El banco dueño de la terminal punto de venta es el encargado de aceptar el pago a meses sin intereses y se reserva su derecho a negar este servicio de acuerdo a las condiciones del crédito de cada cliente de ellos por medio de sus tarjetas de crédito, sin perjuicio o responsabilidad para nosotros Autocentro Ingeniería Automotriz Miga, que solo podemos hacernos responsables por nuestros servicios y no por los servicios financieros otorgados por los bancos. Sobre advertencia no hay engaño.

LAS PROMOCIONES NO SON ACUMULABLES, NI PUEDE SER UTILIZADOS MÁS DE UN VALE POR FACTURA.

CONSULTE RESTRICCIONES. No incluye filtros de carbón activo o especiales aplica un complemento para este tipo de filtros. El paquete con el complemento de pago de cambio de filtro, solo incluye un filtro anti polen o de cabina. Hay sistemas de aire acondicionado que por su falta de higiene y limpieza regular pueden requerir más de una limpieza para eliminar por completo la humedad, bacterias y malos olores. Se recomienda hacer la limpieza y cambio de filtro de manera periódica para evitar infecciones y malos olores en todo el sistema de aire acondicionado. Para los sistemas de aire acondicionado de aire dobles en caso de llevar dos filtros deberá pagar dos veces el importe marcado que incluye filtro y mano de obra. Cualquier duda o comentario comuníquese o póngase en contacto con nosotros. tels. (0155)-5264-38-01, (0155) 55-84-25-46, (04455) 41-57-84-42.

 

Su aire acondicionado/calefacción necesita una limpieza urgente.

El aire acondicionado en automóviles es un lujo y, a veces, una necesidad. El propósito de los sistemas de calefacción y aire acondicionado es mantener dentro del vehículo la temperatura y la humedad dentro de un rango que sea cómodo para las personas que se encuentran en el interior. En primavera y verano tu aire acondicionado refresca el interior de tu auto y en otoño e invierno la calefacción aminora el frío. Con mucho uso, al igual que cualquier otros sistemas se desgasta, requiere mantenimiento, y en especial, en el aire acondicionado es necesaria la limpieza y desinfección.

El encargado de absorber el calor del aire que entra al automóvil y enfriar la temperatura se llama “evaporador”. Es una pieza del equipo de aire acondicionado y se encuentra dentro del habitáculo del vehículo. Como el evaporador funciona a temperaturas muy bajas se condensa la humedad ambiental, lo que sumado al polvo y la suciedad que filtra del aire, crean el ambiente perfecto para la reproducción de hongos y bacterias. Justamente estos microbios son los responsables de provocar el mal olor y de poner en riesgo la salud de los ocupantes del automóvil al tener que respirar este aire contaminado.

Sabía usted que además  del “evaporador” del aire acondicionado de su vehículo, el “radiador de la calefacción”; que es el encargado de calentar el aire de entrada, es el lugar propicio para la germinación y proliferación de todo tipo de microorganismos que causan enfermedades, alergias, tos y malos olores.

 

Se ha preguntado por qué cada vez que enciende el aire acondicionado/calefacción de su vehículo sale un olor desagradable, incluso usted mismo comienza a estornudar o toser mucho más cuando se expone a este aire. La respuesta puede estar en que su sistema de aire acondicionado/calefacción necesita urgente una desinfección y una limpieza para evitar enfermedades respiratorias que empeoran su salud y la de su familia.

Ya que el aire acondicionado/calefacción tiende a ser anfitrión de bacterias, hongos, virus y ácaros que viven y se reproducen en su interior debido a la condensación del agua y la circulación de aire sucio. Esto es muy perjudicial para tu salud cuando los respiras causando alergias y problemas respiratorios debido a la falta de limpieza y mantenimiento del sistema los síntomas comunes son:

  • Irritación de ojos, nariz y garganta.

  • Sequedad de piel y mucosas.

  • Eritema cutáneo, náuseas.

  • Fatiga mental, somnolencia.

  • Dificultad respiratoria, jadeo, ronquidos.

Pueden existir complicaciones como neumonía, irritación en la piel y asma. Existen otros factores adicionales que pueden generar estos síntomas.  

¿Por qué cambiar el filtro de anti polen/cabina?

El filtro de habitáculo/anti polen/cabina destila toda la suciedad del aire antes de entrar y fluir limpio hacia el interior del automóvil, este filtro tiene una capacidad de absorción limitada (no ilimitada o infinita como algunos piensan), por eso hay que sustituirlo mínimo una vez cada vez al año o cada 15,000 kms.

 

Todos los sistemas de climatización (aire acondicionado/calefacción) cuentan con evaporador y un intercambiador de calor de la calefacción (radiador de la calefacción), entre cuyas laminas se forma agua condensada, si el filtro de habitáculo/anti polen/cabina ha perdido su capacidad de retención/absorción deja pasar suciedad que al pasar por el evaporador y radiador de la calefacción se combina con la humedad (agua condensada) formando lodos que son caldo de cultivo que con el tiempo, se van depositando bacterias, virus, hongos, ácaros y microorganismos, pudiendo ser muy perjudicial para nosotros.

 

¿Por qué limpiar sus ductos?

Los ductos son los encargados de conducir y distribuir el aire (fresco, frío o caliente) a sus diferentes destinos, en nuestro automóvil. Estos ductos son también parte del sistema de aire acondicionado/calefacción y deben de estar dentro de su programa de mantenimiento (inspección, monitoreo de contaminación y limpieza).

 

En el Paquete Miga de desinfección del aire acondicionado/calefacción utilizamos un poderoso fungicida, desinfectante y bactericida que elimina la gran mayoría de estos agentes dañinos para la salud debido a sus sustancias activas.

 

¿Por qué huele mal el aire acondicionado del auto?

No hay nada mas  incomodo que subirse al auto encender el aire acondicionado/calefacción y  aspirar los malos olores que salen  de las rejillas del tablero, olores de sudor, comida, mascotas, cigarro y humedad.

¿A qué se debe?

El sistema de Aire Acondicionado/calefacción como lo hemos ya mencionado, es un lugar perfecto para el desarrollo de bacterias, hongos, ácaros y muchos microorganismos. Gracias a que están presentes: alta humedad, oscuridad y una buena temperatura en los aparatos de aire acondicionado/calefacción estos microorganismos crecen y se reproducen. Cuando empieza a oler mal muchas veces la suciedad ya está bastante adelantada y los agentes patógenos ahí existentes que provocan enfermedades en las vías respiratorias, ojos y mucosidades ya se han repartido por toda la instalación del aire acondicionado/calefacción.

Cuando usted mismo no huele todavía nada los microorganismos se están reproduciendo increíblemente rápido. Además la instalación de aire acondicionado/calefacción ya no trabaja de modo ideal, el clima en la cabina empeora y la eficiencia de enfriar/calentar disminuye considerablemente.

Cada vez que se enciende el aire acondicionado los microorganismos son repartidos por el aire que usted respira lo que aumenta la posibilidad de enfermedades.

¿Quién es el culpable? ¿Cómo se Remedia?

Los  responsable son la bacterias que se crea en el evaporador del aire acondicionado/radiador de la calefacción, una recomendación para evitar el mal olor es mantener el filtro anti polen y/o del habitáculo siempre limpios, esto supone cambiarlos cuando el fabricante lo recomienda (normalmente 1 vez al año). Aunque en las ciudades con mucho polvo y contaminación es aconsejable anticiparse un poco a la recomendación (cada 6 meses).

Si ya tiene el problema la solución es acudir a nuestro autocentro para que nuestros técnicos expertos realicen el Paquete Miga de desinfección del aire acondicionado,  sustituyendo el filtro anti-polen y/o cabina y tratar el vehículo con un potente bactericida desinfectando el sistema de aire acondicionado de tu auto.

Aplicar un potente Bactericida, como el que nosotros aplicamos en nuestro Paquete Miga de desinfección del aire acondicionado, limpia y desinfecta todas las partes del sistema de aire acondicionado, elimina malos olores y reparte una fragancia fresca, el líquido que limpia y desinfecta se reparte idóneamente,  elimina bacterias, hongos, virus, moho y previene que se vuelvan a reproducir.

El problema mayor es que estos microorganismos ocasionan, además de que son los principales causantes de reacciones alérgicas, enfermedades de las vías respiratorias es: el empeoramiento de cuadros clínicos ya existentes. Por ello es fundamental recurrir cuanto antes a nuestro Autocentro y efectuar una limpieza profunda y rigurosa del sistema de aire acondicionado.

Autocentro Ingeniería Automotriz Miga cuenta con un programa de limpieza profesional del sistema de aire acondicionado. Se trata del Paquete Miga de desinfección de aire acondicionado en donde se aplica un antiséptico poderoso que limpia, desinfecta y forma una capa protectora sobre el evaporador, que ayuda a proporcionar por más tiempo aire fresco, saludable y con un agradable aroma por un período de aproximadamente de 6 meses.

La limpieza con el Sistema de enfriamiento y desinfección del evaporador,  se hace circular el líquido que actúa sobre las zonas contaminadas durante unos 20 a 30 minutos, repitiendo la operación para minimizar el riesgo de dejar un pequeño caldo de cultivo, cerca de una hora de desinfección. Para terminar, esta solución deja una película protectora en toda el área del evaporador que impide la aparición y proliferación de nueva cuenta de bacterias y hongos. La limpieza y desinfección que se realiza tiene un efecto de larga duración ya que actúan como desodorante-desinfectante que limpia profundamente el evaporador, los canales de admisión del aire, y ductos de salida de aire, eliminando el caldo de cultivo de bacterias, con el fin de que éstas no se vuelvan a reproducir por un tiempo prolongado.

El proceso de limpieza y desinfección dura cerca de una hora y se recomienda repetirlo cada 12 meses, preferible después del invierno.

Beneficios de realizar el Paquete Miga de desinfección de aire acondicionado:

  • Elimina malos olores causados por bacterias y hongos alojados en ductos y filtros del aire acondicionado.
  • Elimina ácaros que viven en el polvo acumulado en los ductos, en el condensador del aire y radiador de la calefacción.
  • Deja un agradable aroma floral.
  • Previene en gran medida el contraer una alergia o resfriado causados por la introducción de estos agentes patógenos en el sistema respiratorio de los ocupantes del vehículo.
  • Maximiza el enfriamiento y el calentamiento del aire acondicionado/calefacción.

Ven con nosotros a realizar el Paquete Miga de desinfección del aire acondicionado y nos encargaremos de hacer un buen trabajo de esteralización del aire acondicionado/calefacción de auto, aun en cualquiera tipo de aire acondicionado tenga tu automóvil......

 

 

CONVERTIDORES CATALÍTICOS

Contamos con el 99% de cobertura de Convertidores Catalíticos o Catalizadores de los vehículos nacionales e importados, americanos, asiáticos y europeos, ya sea motor a gasolina o diesel. Somos distribuidores de productos de la más alta calidad.

Manejamos las calidades: Serie económica, Estándar, Alto flujo, Grado original.

Los convertidores catalíticos cumplen normas EPA: OBD I, OBD II, Federales, New York, Canadá, California y Euro4.

Aplicaciones: Universales o de Aplicación Directa (Direct Fit).

Usamos una política de precios JUSTOS (mejor calidad/servicio), precios ABIERTOS (los publicamos) y claros para evitar sorpresas, no hay secretos para con nuestros clientes como la competencia que no publica sus precios para poder cambiarlos a su discreción y conveniencia. Usted ya sabe el precio de su Convertidor Catalítico de forma clara y honesta ya que aquí hemos publicado los precios.

Somos muy buenos instalando, pero sobre todo hacemos un análisis profesional de emisiones sobre tu coche Para instalarte un Convertidor Catalítico QUE VERDADERAMENTE TE SOLUCIONE TU PROBLEMA DE EMISIONES, No le vendemos a nuestros clientes problemas!!! Acércate con los Profesionales en control de emisiones de AUTOCENTRO MIGA.

  

PAQUETES MIGA DE CAMBIO DE CONVERTIDOR CATALÍTICO Ó CATALIZADOR.

TODOS INCLUYEN:

  • "Instalación" con mano de obra calificada y "experta gratis".
  • Certificado con identificador QR y con número de serie para el programa PIREC.
  • Inscripción o registro ante la Secretaría del Medio Ambiente del D.F. Solo para programa PIREC.
  • Garantía del Convertidor Catalítico por 2 años o 60,000kms. (Aplican términos y condiciones).
  • Garantía de mano de obra por 2 años o 60,000kms.
  • Diagnóstico del motor.
  • Diagnóstico del sistema electrónico de motor por Computadora o Escáner.
  • Diagnostico del estado de la afinación del motor y del aceite de motor.
  • Convertidor Catalítico aprobado por el programa PIREC, o por las normas OBD I, OBD II,E4; de los tipos: Federal, California, NY, Europa, Canadá y/o GRADO ORIGINAL. (Precio por pieza).
  • Diagnóstico, revisión del sistema de escape y control de catalizador.
  • Diagnostico del sensor de oxigeno.
  • Diagnóstico y control de contaminación (preverificación).
  • Diagnóstico, revisión y control de 5 puntos claves de seguridad.
  • Reporte escrito del diagnóstico, revisión y controles de mantenimiento.  

GRATIS: UN DIAGNÓSTICO GENERAL DEL VEHÍCULO, REVISIÓN Y RELLENADO DE LOS NIVELES. ADEMÁS UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO APLICABLE PARA CUALQUIER PAQUETE EN TU PRÓXIMA VISITA.

El Convertidor Catalítico de su vehículo se encuentra en su línea de escape insertado entre el colector o múltiple de escape y el silenciador. Su actuar obra de la conversión para modificar los gases nocivos en gases inocuos o inofensivos antes de salir del tubo de escape al aire libre. Si un Convertidor Catalítico está dañado o roto, debe ser reemplazado tan pronto como sea posible, ya que la eficiencia de ese Convertidor Catalítico disminuye drásticamente hasta umbrales por debajo del 20%, es decir, solo el 20% o menos de los gases de escape estarán siendo transformados por lo que las emisiones de gases nocivos a la atmósfera aumentan.

Con las pruebas de emisiones tan estrictas de hoy en día en nuestra ciudad, un automóvil con el Convertidor Catalítico dañado o con baja eficiencia estará fuera del intervalo de los índices máximos permisibles de emisiones contaminantes, con lo que el vehículo no superará la verificación vehicular por estar muy arriba en  de los índices máximos permisibles de emisiones contaminantes y no obtendrá su Holograma que certifica su aprobación de la verificación de gases obligatoria, además de que al circular ese automóvil producirá entre una y diez veces más gases tóxicos al medio ambiente que un vehículo con el convertidor catalítico en buen estado o nuevo.

Hay signos o señales que le revelan a un conductor cuando un Convertidor Catalítico ha fallado o pronto lo hará:

  1. Partes oxidadas o dañadas del cuerpo, tubos, terminales del sistema de escape y/o Convertidor Catalítico.

  2. Trozos de sustrato (la materia del cual está hecho el Convertidor Catalítico) que se encuentran en otras secciones del sistema de escape (sonido de sonaja) o saliendo pequeños trozos de este sustrato o partes de metal oxidadas por el tubo al final del escape.

  3. Un sonajero detectado en el área del Convertidor Catalítico. Si el convertidor no hace ruido, los sustratos se habrán derretido y mezclado con la manta aislante térmica o tal vez el sustrato roto se ha salido en pequeños trozos y el convertidor se encuentra vacío.

  4. Un sonajero detectado en un Convertidor Catalítico monolítico. Un sonajero en este tipo de Convertidor Catalítico indica que el sustrato se ha roto.

  5. Un sonido sordo acusando un incremento el ruido del escape o del motor, el Convertidor Catalítico puede estar vacío.

  6. Inclusive afinado y puesto a punto el vehículo presenta dificultad para aprobar la prueba de emisiones contaminantes en el centro de verificación.

  7. Pérdida de potencia del motor cuando ha alcanzado la su temperatura de operación, (siempre y cuando los demás sistemas del automóvil se encuentren en buenas condiciones de operación).

  8. Luz de aviso de falla “luz amarilla” se enciende y detecta el escáner un código P0420, P0401, P0402, P0410, P0421, P0430, P0431 o alguno relacionado a eficiencia del sistema de escape.

  9. Si tu vehículo ya cuenta con más de 80,000 kilómetros recorridos en ciudad, más de 140,000 kilómetros recorridos en autopista/carretera o 100,000 kilómetros para los casos de  uso mixto carretera ciudad; incluso podría ser el caso de que tu vehículo con apenas 60,000 kilómetros recorridos en ciudades con tránsito pesado y lento como la Cd. De México, presente fallas o baja eficiencia del convertidor catalítico por el uso intenso, lo que produce que se sature de partículas nocivas, todo esto sin contar que, en diversas ocasiones tu vehículo pudo haber tenido algún problema en el control de entrega de combustible, paso de aceite o no recibió afinaciones bien hechas y en los intervalos de tiempo o kilometraje adecuados.

  10. Si el vehículo ha sufrido de pobres mantenimientos, la falta de cambio de bujías, filtros de aire, gasolina, lavados de inyectores por ultrasonido y banco de pruebas, cambios de aceite y filtro, etc., etc., todo esto, aún cuando ya lo hayas corregido, contribuye a que el catalizador disminuya su tiempo de duración o de vida útil. Es decir, si tu vehículo ha dejado de recibir mantenimientos en tiempo y forma, seguro el catalizador se encontrara en pésimas condiciones de funcionamiento y eficiencia.

  11. No cambiar el sensor de oxigeno a tiempo cada 40,000 kilómetros para vehículos en uso pesado (como los que circulan en grandes ciudades con tránsito pesado como la Cd. De México), 80,000 kilómetros para los vehículos que se usan en autopista o carretera; 60,000 kilómetros para el caso de los vehículos con usos mixtos (Ciudad-carretera).

Cuando usted detecta, escucha o ve la evidencia de cualquiera de los síntomas anteriores hay gran probabilidad de que su Convertidor Catalítico se encuentre dañado o roto, no dude en acudir con nosotros de inmediato para que hagamos un diagnostico avanzado del sistema de escape y el Convertidor Catalítico, y en su caso reparar la falla o reemplazar el Convertidor Catalítico. Una demora de su parte podría resultar en una falla más grave en su automóvil, el fracaso de su vehículo en la prueba de verificación vehicular o el circular contaminado de forma excesiva.

Recuerda que si tu vehículo contamina por falta de eficiencia o falla en tu convertidor catalítico, o por falta de mantenimiento adecuado esta dañando la salud de TODOS, pero sobre todo recuerda que el tubo de escape de tu vehículo está más cerca de ti y de tus seres queridos, y ese humo dañino contaminante seguro lo respiráremos todos, pero primero te llegara a ti como conductor y a tus acompañantes. 

Ser propietario de un vehículo conlleva responsabilidades de respeto con el medio ambiente y hacia los demás, se responsable y NO CONTAMINES. 

 Las imágenes aquí presentadas pueden diferir de la realidad, algunas son solo a modo ilustrativo.

 

 

 

A) CONVERTIDORES CATALÍTICOS BAJO LA NORMA OBD I CON UN SOLO SENSOR DE OXÍGENO, HASTA EL AÑO 2017.

 

OBD I. 

 

4-6 CILINDROS OBD I:

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 11" SERIE ECONÓMICA OBD I, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (HMMIGAMR), INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

    

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 11" ESTÁNDAR OBD I, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (H7010MIGA03). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

     

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO ALTO FLUJO 9" OBD I, HASTA MOTOR 4.0L IDEAL PARA AUTOMÓVILES TURBO, ALTAS PRESTACIONES, AUMENTA LA POTENCIA HASTA 5HP SIN CONTAMINAR. MOD. (701MIGA003-2). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

  

 

  

 

4-6-8 CILINDROS OBD I:

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 16" SERIE ECONÓMICA OBD I, HASTA MOTORES 4.0L MOD.(HMMIGAMO). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO ESTÁNDAR 16” OBD I, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H70300MIGA4M). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

     

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 22” SERIE ECONÓMICA OBD I, HASTA MOTORES 6.0 A 8.0L MOD. (HMMMIGAO-1). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO 2 ENTRADAS Y 1 SALIDA (VISEVERSA) OVALADO 16” SERIE ESPECIAL OBD I, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H7030MIGA04-12). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

  

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO 2 ENTRADAS Y 2 SALIDA (VISEVERSA) OVALADO 16” SERIE ESPECIAL OBD I, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H7030MIGA04-13). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

  

 

 

B) CONVERTIDORES CATALÍTICOS BAJO LA NORMA OBD II (FEDERAL, CANADÁ Y NY), CON DOS SENSORES DE OXÍGENO, HASTA EL AÑO 2017.

  

OBD II FEDERAL, CANADÁ & NY.

 

Los convertidores catalíticos bajo la norma Federal 49 estados, Canadá & New York; deben ser utilizados por todos los automóviles de las marcas como: Nissan, Toyota, Peugeot, Mitsubishi, Suzuki, etc., automóviles fabricados en y para la zona Federal 49 Estados, Canadá & NY de baja y media gama que porten dos sensores de oxigeno, sin embargo, no se recomienda su uso en automóviles de todas las marcas de gama media alta y alta gama que porten dos sensores de oxígeno. Tampoco se sugiere su uso de estos convertidores OBD II (Federal 49 Estados, Canadá & NY) en automóviles a partir de gama media para las marcas VW y GMC principalmente ya que estos deben portar convertidores catalíticos bajo la norma del estado de California por especificación del fabricante en origen.

Todos los Convertidores Catalíticos que instalamos cumplen con las Normas Oficiales Mexicanas, la norma OBD I, la norma OBD II 49 Estados, NY y la norma del estado de California de especificación original de los vehículos que circulan en México.

 

4-6 CILINDROS OBD II FEDERAL, CANADÁ & NY.

 

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 13" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.2L MOD. (N92MIGA24(5)(6)). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 11" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (H8010MIGA03). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

  

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 15" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (N93MIGA04)(5)(6). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 13" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (M992MIGA04)(5)(6). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 12.5” OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA02NP).  INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, 13.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 4.2L. MOD. (H8010MIGA04). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 12” OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA02). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO TIPO CONCHA, 12" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA05). INCLUYE 1PZ. PIREC. 

 

 

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 15" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (M993MIGA04)(5)(6). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

 

 

  

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 11" ESTÁNDAR, OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (H8001MIGA01-1). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, 13.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.7L MOD. (H8010MIGA00). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

    

 

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 16" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (N90MIGA04)(5). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

  

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 13" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (M991MIGA04)(5)(6). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO, 16” ESTÁNDAR, OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 6.2L MOD.(M990MIGA04)(5)(6) INCLUYE 1PZ. PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO, CON 3 SUSTRATOS, 16" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (N90MIGA05XL). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

  

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 13.5" ESTÁNDAR, OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (H8010MIGA04SL). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO TIPO CONCHA, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 12" OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA05SL). INCLUYE 1PZPIREC. 

 

 

 

4-6 CILINDROS  CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 11" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  4.0L MOD. (M992MIGA34)(5)(6). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 12” OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA02SL). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, 15" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  6.2L MOD. (M993MIGA34)(5)(6). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 13.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.7L MOD. (H8010MIGA00SL). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 16" ESTÁNDAR, OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (M990MIGA35). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, 13.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (H8010MIGA04SC). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO TIPO CONCHA, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, 12" OBD II FEDERAL,  HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA05SC). INCLUYE 1PZPIREC. 

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, 13.5" OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA02SC). INCLUYE 1PZ. PIREC. 

  

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, 15” ESTÁNDAR, OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD.(MF993MIGA54)(5)(6) INCLUYE 1PZ. PIREC.

 

  

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, 13.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.7L MOD. (H8010MIGA00SC). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, 16" OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES  6.2L MOD. (M990MIGA55). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICOREDONDO TIPO CONCHA, CON 2 COPLES DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 12" OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (H8010MIGA05SL2). INCLUYE 1PZ. PIREC. 

 

 

  

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO CON 2 COPLES DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 12” ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD.(H8010MIGA02SL2) INCLUYE 1PZ. PIREC.

 

 

    

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 2 COPLES DE SENSORES DE OXÍGENO AL EXTREMO, 13.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (H8010MIGA04SL2). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO, CON 2 COPLES DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 13.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL,  HASTA MOTORES 4.7L MOD. (H8010MIGA00SL2). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

  

 

4-6-8 CILINDROS OBD II FEDERAL & CANADÁ.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, 16" OBD II FEDERAL, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H8020MIGA00). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 16" OBD II FEDERAL, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H8020MIGA00SL). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, 16" OBD II FEDERAL, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H8020MIGA00SC). INCLUYE 1 PZ. PIREC.


 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 2 COPLES DE SENSOR DE OXÍGENO A LOS EXTREMOS, 16" OBD II FEDERAL, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H8020MIGA00SL2). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO, 19.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL,  HASTA MOTORES 6.2L MOD. (M994MIGA05)(6)(9). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 22" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H8030MIGA00). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 19.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 7.8L MOD. (MF994MIGA35)(6)(9). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 19.5" ESTÁNDAR OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 7.8L MOD. (M995MIGA06)(9). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

 

 

 

C) CONVERTIDORES CATALÍTICOS BAJO LA NORMA EURO 4, CON DOS SENSORES DE OXÍGENO, HASTA EL AÑO 2016.

 

EURO 4.

 

Los convertidores catalíticos bajo la norma EURO 4deben ser utilizados por todos los automóviles de las marcas como: Nissan, Toyota, Peugeot, Mitsubishi, Suzuki, etc., automóviles fabricados en y para la zona EUROPEA, Canadá & USA de baja y media gama que porten dos sensores de oxigeno, sin embargo, no se recomienda su uso en automóviles de todas las marcas de gama media alta y  gama alta que porten dos sensores de oxígeno. Se sugiere su uso de estos convertidores EURO 4 en automóviles a partir de gama media para las marcas EUROPEAS principalmente o de fabricantes que comercialicen un modelo en especifico en el mercado Europeo ya que estos deben portar convertidores catalíticos bajo la norma del estado de California o Euro 4 por especificación del fabricante en origen.

Todos los Convertidores Catalíticos que instalamos cumplen con las Normas Oficiales Mexicanas, la norma OBD I, la norma OBD II 49 Estados, NY,  EURO 4, NOM y la norma del estado de California de especificación original de los vehículos que circulan en México.

 

 4-6 CILINDROS EURO 4.

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 9" ESTÁNDAR EURO 4, HASTA MOTORES 3.0L MOD. (N52MIGA24)(5). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 11" ESTÁNDAR EURO 4, HASTA MOTORES 3.0L MOD. (N53MIGA05)(6). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 12" ESTÁNDAR EURO 4, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (N51MIGA04)(5). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

 

4-6-8 CILINDROS EURO 4.

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO, CON 3 SUSTRATOS, 12" ESTÁNDAR EURO 4, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (N51MIGA05XL)(6)(9). INCLUYE 1 PZ. SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

  

D) CONVERTIDORES CATALÍTICOS BAJO LA NORMA OBD II CALIFORNIA, NEW YORK & EUROPA Ó EQUIPO ORIGINAL (OEM), CON DOS SENSORES DE OXÍGENO, HASTA EL AÑO 2015.

 

OBD II  NORMA CALIFORNIA, NEW YORK & EUROPA.

Te traemos para tu automóvil la más alta gama de Convertidores Catalíticos “OBD II California” cumplen con las normas más exigentes y los máximos estándares de calidad, por lo que recomendamos ampliamente su uso en cualquier vehículo a gasolina que circula en nuestro país, independiente de la norma que debe cumplir de origen (OBD I, OBD II 49, OBDE, OBD II California), ya que no solo montas un convertidor  que cumple con estas normas, de alta tecnología y gran gramaje de metales, si no que, al cambiar el Convertidor Catalítico de tu vehículo contribuyes a disminuir la contaminación ambiental en una mayor proporción que con un Convertidor Catalítico viejo con baja eficiencia. Y como un beneficio adicional al tener que hacer la revisión de gases de escape llamada “Verificación Vehicular” en el Verificentro Proambiental, tu auto previa afinación y cambio de aceite, aprobara con la mayor facilidad dicha prueba, evitándote dolores de cabeza y pérdida de tiempo.

Estos convertidores pueden ser utilizados por todas las marcas y gamas de automóviles en especial se DEBEN montar para las marcas VW, GMC, BMW, MERCEDES BENZ y los vehículos de todas las marcas de GAMA MEDIA, MEDIA ALTA y ALTA, debido a que, los Convertidores Catalíticos que instalan las armadoras de origen en todas estas gamas de automóviles, en su mayoría cumplen con las normas oficiales mexicanas, la norma OBD II para el estado de California, OBD2 y la norma OBDE de especificación original inclusive para los vehículos que circulan en México.

 

4-6-8 CILINDROS OBD II  CALIFORNIA, NEW YORK & EUROPA (OEM):

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO 16” OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES  5.7L MOD. (H9020MIGA00). INCLUYE 1PZ. PIREC.

 

  

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, 16” OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES  5.7L MOD. (H9020MIGA00SL). INCLUYE 1PZ. PIREC.


 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 2 COPLES DE SENSOR DE OXÍGENO A LOS EXTREMOS  16” OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES  5.7L MOD. (H9020MIGA00SL2). INCLUYE 1PZ. PIREC.


  

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO 17.5” OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES  5.7L MOD. (H9010MIGA00). INCLUYE 1PZ. PIREC.

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXIGENO AL EXTREMO, 17.5” OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES  5.7L MOD. (H9010MIGA00SL). INCLUYE 1PZ. PIREC.


 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 1 COPLE DE SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, 17.5" OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H9010MIGA00SC). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 2 COPLES DE SENSOR DE OXÍGENO A LOS EXTREMOS, 17.5" OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H9010MIGA00SL2). INCLUYE 1 PZ. PIREC.


 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL OVALADO, CON 2 COPLES DE SENSOR DE OXÍGENO A LOS EXTREMOS, 22" OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 5.7L MOD. (H9030MIGA00). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 8.75x5" GRADO ORIGINAL, ENTRADA EN CURVA 30 GRADOS, OBD II OEM, HASTA MOTORES 5.7L MOD.(M517MIGA75). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 8.75x5" GRADO ORIGINAL, OBD II OEM, HASTA MOTORES 5.7L MOD.(M516MIGA55). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 11" GRADO ORIGINAL OBD II OEM, HASTA MOTORES 4.0L MOD.(M512MIGA04)(5)(6). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

  

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL REDONDO, CON 1 SUSTRATO,  5" x 103/4 OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (H9010MIGA01). INCLUYE 1 PZ. PIREC. 

 

 

  

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL REDONDO, CON 1 SUSTRATO, CON 1 COPLE PARA SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO,  5" x 103/4 OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (H9010MIGA01-SL1). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL REDONDO, CON 1 SUSTRATO, CON 2 COPLES PARA SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO,  5" x 103/4 OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (H9010MIGA01-SL2). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

  

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 11" GRADO ORIGINAL CON 1 COPLE PARA SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO, OBD II OEM, HASTA MOTORES 4.0L MOD.(M512MIGA34)(5)(6). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

  

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO OVALADO 15" GRADO ORIGINALOBD II OEM, HASTA MOTORES 6.2L MOD.(M510MIGA04)(5)(6). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 15" GRADO ORIGINAL CON 1 COPLE PARA SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO, OBD II OEM, HASTA MOTORES 4.0L MOD.(M513MIGA54)(5)(6). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 15" GRADO ORIGINAL, TIPO SPUN, OBD II OEM, HASTA MOTORES 5.7L MOD.(M517MIGA55). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL O GENÉRICO REDONDO 15" GRADO ORIGINAL, TIPO SPUN, OBD II OEM, HASTA MOTORES 5.7L MOD.(M517MIGA65). SOLO CAMBIO VOLUNTARIO ANTES DE VERIFICAR O POR FALLA MECÁNICA. NO APROBADO PARA PROGRAMA PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL REDONDO, CON 2 SUSTRATOS, 5" x 15" OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (9010MIGA02). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

  

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL REDONDO, CON 2 SUSTRATOS, CON 1 COPLE PARA SENSOR DE OXÍGENO AL EXTREMO,  5" x 15" OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (9010MIGA02-SL). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

  

  

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL REDONDO, CON 2 SUSTRATOS, CON 1 COPLE PARA SENSOR DE OXÍGENO AL CENTRO,  5" x 15" OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (9010MIGA02SC). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

  

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO UNIVERSAL REDONDO, CON 2 SUSTRATOS, CON 2 COPLES PARA SENSORES DE OXÍGENO AL EXTREMO,  5" x 15" OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN LA PARTE INFERIOR, GENÉRICO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (9010MIGA02SL2). INCLUYE 1 PZ. PIREC.

  

  

 

 

 

 

 

D) CONVERTIDORES CATALÍTICOS BAJO LA NORMA OBD I Y OBD II, FEDERAL, CALIFORNIA, NEW YORK, EUROPA O EQUIPON ORIGINAL (OEM)   (APLICACIÓN DIRECTA), CON UNO O DOS SENSORES DE OXÍGENO, HASTA EL AÑO 2016.

 

 

OBD I 

 

 

4-6-8 CILINDROS OBD II

 

 

4 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO APLICACIÓN DIRECTA, REDONDO U OVALADO 1 SOLO SUSTRATO OBD II, MONTADO EN MÚLTIPLE DE ESCAPE A CAMBIO, HASTA MOTORES 1.6L MOD. (801MIGA000-10) REDONDO, MOD.(802MIGA000-10) OVALADO INCLUYE 1 PZPIREC.

 

 

 

4 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO APLICACIÓN DIRECTA, REDONDO U OVALADO 1 Y MEDIO SUSTRATOS OBDII, MONTADO EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE A CAMBIO, HASTA MOTORES 2.0L MOD.(801MIGA000-15) INCLUYE 1 PZ. PIREC

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO APLICACIÓN DIRECTA, REDONDO U OVALADO 2 SUSTRATOS OBD II, MONTADO EN EL MÚLTIPLE A CAMBIO, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (801MIGA000-20)REDONDO, MOD.(802MIGA000-20) INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

4-6-8 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO APLICACIÓN DIRECTA , REDONDO U OVALADO 3 SUSTRATOS OBD II, MONTADO EN EL MÚLTIPLE A CAMBIO, HASTA MOTORES 6.2L MOD. (801MIGA000-30) REDONDO, MOD.(802MIGA000-30) INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 

 

 

4-6 CILINDROS CONVERTIDOR CATALÍTICO APLICACIÓN DIRECTA, REDONDO 1 SOLO SUSTRATO OBD II CALIFORNIA, MONTADO EN MULTIPLE DE ESCAPE A CAMBIO, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (904MIGA000-3) INCLUYE 1 PZ. PIREC.

 

 


 

 

VW SEDAN CON BRIDA Y SILENCIADOR OBD I, MOD. (MIGAVW) (701MIGA003-1).

 

  

NISSAN TSURU III CONVERTIDOR CON CARTUCHO O REPUESTO  MONTADO EN EL MULTIPLE DE ESCAPE OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 2.2L 16V MOD. (701MIGA003-3).  

 

 

NISSAN TSURU III CON CONVERTIDOR MONTADO EN EL MULTIPLE DE ESCAPE OBD II OEM CALIFORNIA, NY, EU, HASTA MOTORES 2.2L 16V MOD. (804MIGA006).

  

NISSAN ESTAQUITAS CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.4L 16V MOD. (804MIGA008).

 

   

NISSAN SENTRA CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE DOBLE SUSTRATO, OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.2L 16V MOD. (804MIGA001).

 

 

NISSAN ALMERA CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE, OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.5L 16V MOD. (804MIGA009).

  

NISSAN TIIDA, VERSA CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE (NO INCLUYE MULTIPLE DE ESCAPE IZQ.)  O DOBLE CONVERTIDOR (DERECHA), OBD II OEM, HASTA MOTORES 1.6L Y 1.8L 16V MOD. (NISMIGATIIDA) IZQ, (NISMIGAVERSA) DER.

  

  

  

NISSAN X-TRAIL CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE, OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.5L 16V MOD. (804MIGA007).

  

NISSAN ALTIMA CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE, OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.5L 16V MOD. (804MIGA002).

 

 

NISSAN ALTIMA, QUEST, MURANO CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE BANCO 1 Y/O BANCO 2, OBD II OEM, HASTA MOTORES 3.5L V6 24V MOD. (NIS-MIGAQUE1Y2)  precio por unidad.

   

          

 

NISSAN ALTIMA, QUEST, MURANO 3er CONVERTIDOR TRAMO INTERMEDIO DE ESCAPE (PARTE INFERIOR CENTRAL) OBD II OEM, HASTA MOTORES 3.5L V6 24V MOD. (NIS-MIGAQUE3).

 

 

 

CHEVROLET AVEO CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE BRIDADO OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.4L 16V MOD. (804MIGA011).

 

  

CHEVROLET CORSA CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.4L 16V MOD. (804MIGA010).

 

 

CHEVROLET MERIVA, CORSA CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.4L 16V MOD. (804MIGA012).

 

 

CHEVROLET CAPTIVA, TRAVERSE CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE OBD II OEM, HASTA MOTORES 3.6L V6 MOD. (CAPTIVMIGA). Frontal o posterior. Precio unitario.

 

                              FRONTAL                                                                 POSTERIOR

            

 

 

FORD ESCAPE CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE OBD II OEM, HASTA MOTORES 2.4L 16V MOD. (804MIGA003).

 

  

FORD FIESTA CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 1.6L 16V MOD. (FIESTAMIGA1).

 

 

PEUGEOT 206 CON CONVERTIDOR EN MULTPLE  DE ESCAPE OBD II OEM, HASTA MOTORES 1.6L 16V MOD. (206MIGA-1).

 

 

PEUGEOT 206 CON CONVERTIDOR EN PARTE INFERIROR  DEL ESCAPE OBD I OEM, HASTA MOTORES HASTA 2.0L MOD. (206MIGA-2).


 

PEUGEOT 206 CON CONVERTIDOR EN PARTE INFERIROR  DEL ESCAPE OBD II OEM, HASTA MOTORES HASTA 2.0L MOD. (206MIGA-3).

 

 

MITSUBISHI GALANT CON CONVERTIDOR EN MULTIPLE DE ESCAPE OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.0L MOD. (GALMIGA-1).

 

JEEP LIBERTY CON CONVERTIDOR PRECALENTADOR DE ESCAPE OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (701JEEPMIGA003-2).

 

 

JEEP LIBERTY CON CONVERTIDOR PRECALENTADOR DE ESCAPE OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (902LIBMIGA000).


 

HONDA PILOT 1 CON CONVERTIDOR EN EL MULTIPLE DE ESCAPE OBD II FEDERAL, HASTA MOTORES 4.2L MOD. (PILOTMIGA1). BANCO 1 Ó BANCO 2. PRECIO POR PZ.


 

Frecuencia recomendada de cambio cada: que se dañe el Convertidor Catalítico, duración aproximada de 70,000 a 100,000 kilómetros ó 48-72 meses.

Tiempo de realización del trabajo de : 180 a 480 minutos.

 

Todas las promociones y paquetes Miga:

 A 3, 6 Y 9 meses sin intereses con sus tarjetas:

 

Banamex, Santander, Afirme, BanBajio, Banregio, Banco Ahorro Famsa, Banorte-Ixe, HSBC, Inbursa, InvexBanco, Premium Card Liverpool, Banca Mifiel, Scotiabank, Banjercito e Itucard,  **

 

** EN TODAS LAS TARJETAS SUJETO A APROBACIÓN DE CRÉDITO POR EL BANCO EMISOR.
** COMPRA MÍNIMA $ 3,000.00 A 3 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 6,000.00 A 6 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 9,000.00 A 9 MESES SIN INTERESES.
** NOS RESERVAMOS EL DERECHO DE CANCELAR ESTAS PROMOCIONES SIN PREVIO AVISO.
** EL BANCO DUEÑO DE "LA TERMINAL PUNTO DE VENTA" ES EL ENCARGADO DE ACEPTAR EL PAGO A MESES SIN INTERESES Y SE RESERVA SU DERECHO DE NEGAR ÉSTE SERVICIO SIN PREVIO AVISO.
**IMÁGENES DE REFERENCIA EXTRAIDAS DEL CATÁLOGO IMPRESO DEL FABRICANTE , EL PRODUTO PUEDE VARIAR CON RESPECTO A LA FOTO.
 
PRECIOS MÁS IVA.

**El banco dueño de la terminal punto de venta es el encargado de aceptar el pago a meses sin intereses y se reserva su derecho a negar este servicio de acuerdo a las condiciones del crédito de cada cliente de ellos por medio de sus tarjetas de crédito, sin perjuicio o responsabilidad para nosotros Autocentro Ingeniería Automotriz Miga, que solo podemos hacernos responsables por nuestros servicios y no por los servicios financieros otorgados por los bancos. Sobre advertencia no hay engaño.

LAS PROMOCIONES NO SON ACUMULABLES, NI PUEDE SER UTILIZADOS MÁS DE UN VALE POR FACTURA.

CONSULTE RESTRICCIONES. NO INCLUYE COPLES PARA SENSOR DE OXIGENO, NI CON DOS ENTRADAS O DOS SALIDAS, TAMPOCO INCLUYE MANGUERAS DE ENTRADAS DE AIRE, NO INCLUYE CONVERTIDORES OVALADOS ANGULARES, NO INCLUYE EL COSTO DE SENSORES DE OXIGENO. APLICA UN COMPLEMENTO EN EL PAGO PARA ESTE TIPO DE  CONVERTIDORES CATALÍTICOS. LA PREVERIFICACIÓN NO GARANTIZA QUE EL AUTOMÓVIL PASARA LA PRUEBA DEL VERIFICENTRO, ES SOLO UNA ORIENTACIÓN PARA EL PROPIETARIO PARA SABER EN QUE CONDICIONES SE ENCUENTRA SU AUTOMÓVIL. PARA PODER GARANTIZARLO EL AUTOMÓVIL DEBERA SER AFINADO POR NUESTROS TÉCNICOS. SE RECOMIENDA SEGUIR EL CALENDARIO DE MANTENIMIENTO DE ESTA PÁGINA. LAS PROMOCIONES NO SON ACUMULABLES, NI PUEDE SER UTILIZADOS MÁS DE UN VALE POR FACTURA. IMÁGENES ORIENTATIVAS PUEDEN VARIAR EN LA REALIDAD

Aviso importante: Todas las imágenes son ilustrativas u orientativas y el Convertidor Catalítico o sistema de escape puede variar con respecto de la imagen en la realidad por cambios en diseño, cambios físicos no perceptibles en tamaño y forma por la imagen, o por ser similar de aplicación.

Aviso importante: Los precios están sujetos a disponibilidad y al hacer una cotización por teléfono nuestro equipo técnico se basa en el catalogo de aplicación del fabricante, el cual es 95% fiable pero también contienen algunos errores y diferencias a los sistemas de escape de los vehículos en la realidad no imputables a nosotros, por lo que, te pedimos te acerques a nuestro autocentro en donde después de estudiar brevemente y sin costo alguno tu sistema de escape seremos capaces de hacer un presupuesto cerrado del cambio de tu convertidor catalítico o el reemplazo de alguna pieza de tu sistema de escape.

 

 

 

¡Cuidado no se deje sorprender!

Por talleres y mofleros patito-piratas que se ostentan de ser talleres autorizados por La (Secretaria del Medio Ambiente) S.M.A. para el programa PIREC (PROGRAMA INTEGRAL DE REDUCION DE EMICIONES CONTAMINANTES).

 Nosotros por supuesto somos un taller autorizado PIREC con el número CUH150 el cual puedes constatar en el listado que emite La S.M.A. por Internet. 

 Listado de talleres autorizados...CLICK HERE!

 No consumas productos piratas ya que compraras problemas, no tendrás la garantía de mano de obra de por vida, no te entregaran tu certificado de control, tu factura y no te lo instalara un taller  autorizado, especializado con amplia experiencia; y del producto, será un convertidor  que no estará aprobado por la autoridad (Convertidores Chinos), tendrás problemas en tu verificación vehicular, además recuerda que al comprar productos o servicios “patito-piratas” dañas el buen funcionamiento de las empresas mexicanas que día con día nos esforzamos en ofrecerte el mejor servicio y dentro de la legalidad, además dañas a tu país, a tu gente, a tus amigos, a tus vecinos, a tu Gobierno, ya basta! De tanto engaño y corrupción.

 

¡Tú eliges: tú decides!

¡DESPUES NO TE QUEJES POR QUE TÚ DECIDISTE EMPIEZAR LA CADENA DE CORRUPCIÓN!

  

 

¿Por qué cambiar el Convertidor Catalítico?

 

Convertidores Catalíticos. (LISTA DE PRECIOS AL INICIO DE LA PÁGINA).

Se crean Leyes ambientales como: la Ley Ambiental del Distrito Federal para ayudar a que los automóviles de carga y pasajeros sean más limpios, es decir, que no emitan tantos gases nocivos al medio ambiente. La secretaria del Medio Ambiente en su intento por reducir la contaminación del aire estableció normas sobre las emisiones de los vehículos con diversas leyes y reglamentos aprobados o modificadas desde hace ya más de 25 años. En el ámbito internacional las normas datan de algunos años más atrás, a tal fin, a partir de 1975 algunos de los fabricantes de automóviles comenzaron a instalar los convertidores catalíticos en una gran mayoría de vehículos en un intento por reducir la contaminación, es por eso que el Convertidor Catalítico es una de las partes más importantes relacionados con el Sistema de escape de su vehículo. Cada coche con motor de combustión interna produce gases que, en su mayoría, si no se transforman son muy perjudiciales para el medio ambiente. Solo un vehículo eléctrico puro, es cien por ciento libre de emisiones, pero algunos de motor de combustión interna ya han logrado estar bastante cerca de emitir cero emisiones contaminantes. Incluso los automóviles de última generación con sus modernos motores y sistemas de escape, comparado con los autos de los 70’s, 80’s y 90’s las emisiones de estos autos modernos, hasta cierto punto, serian nulas.

En la actualidad existen millones de vehículos de gasolina circulando por el mundo, nuestro país, nuestras calles y cada uno de ellos es una fuente de contaminación. En las grandes ciudades la contaminación de estos vehículos puede ocasionar problemas graves.

Para solucionar este problema en nuestra ciudad el gobierno ha establecido leyes que limitan la cantidad de contaminantes que un vehículo puede generar, lo que obligó a la industria automotriz a buscar medios para hacer más eficientes y menos contaminantes sus motores.

Sin embargo, por más eficiente que sea un vehículo de gasolina siempre genera una cantidad de contaminantes, esto es precisamente lo que motivó al uso del convertidor catalítico ya que es un sistema que trata los gases de escape del motor antes de dejarlos libres en la atmosfera.

Evolución reciente de las tecnologías anti-contaminación del escape:

Los convertidores catalíticos fueron instalados por primera vez en automóviles hechos en 1975 como respuesta a las regulaciones de EPA aprobadas dos años antes, ajustando las emisiones de los automóviles y solicitando una disminución gradual en el contenido de plomo de todos los combustibles. En un estudio lanzado el 28 de noviembre de 1973, la EPA determinó "que el plomo expulsado por los automóviles representaba una amenaza directa a la salud pública". Aunque los convertidores catalíticos fueron desarrollados en la década de 1950, el dispositivo no podía usarse en los vehículos porque el plomo en la gasolina los volvería inservibles.

1987 Aparición de los catalizadores para grandes cilindradas.

1993 Obligatoriedad de equipar con catalizadores a los vehículos gasolina.

1995 Obligatoriedad de equipar con catalizadores de tres vías.

2000 Obligatoriedad de equipar con catalizadores a los vehículos diesel.

2004 Aparición del filtro de partículas en los Peugeot 607 una tecnología de punta.

Función del Convertidor Catalítico.

Los convertidores catalíticos convierten los contaminantes peligrosos en emisiones menos dañinas antes de dejar el sistema de escape. La parte interna del convertidor catalítico es una especie de juego de panal de corredores recubiertos con un catalizador tal como el platino, el rodio o el paladio, el cual induce una reacción química que convierte a los contaminantes tales como el óxido nitroso, el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en gas nitrógeno, dióxido de carbono y agua, esto de acuerdo con el Instituto Politécnico de Worcester en Massachusetts.

El catalizador y más tarde el filtro anti-partículas, son las mayores evoluciones en esta lucha contra las emisiones contaminantes. Pero se debe tener en cuenta que cada conductor juega un rol muy importante en este asunto, pues debe realizar tareas de mantenimiento y advertir posibles síntomas de avería para conservar el buen estado de su sistema de escape.

                         

SISTEMA DE ESCAPE DAÑADO = CONTAMINACIÓN= LA CUAL RESPIRAMOS TODOS.

Los vehículos modernos controlan cuidadosamente la cantidad de combustible que queman para reducir los contaminantes. Las computadoras de los vehículos mantienen una relación de aire-gasolina muy cercana a la relación estequiométrica que es la relación ideal entre ambos. Teóricamente, si la relación es exacta y la gasolina es pura todo el combustible sería utilizado para generar energía, desechando únicamente dióxido de carbono y agua.

Las principales emisiones de un motor de gasolina son las siguientes:

Nitrógeno (N2): El 78% del aire es nitrógeno y éste únicamente pasa por el interior del motor sin ser alterado.

Dióxido de carbono (CO2): Este es un producto de la
combustión. El carbono de la gasolina reacciona con el oxígeno del aire.

Vapor de agua (H2O): El agua también es un producto de la combustión. El hidrógeno de la gasolina reacciona con el oxígeno del aire para formar agua.

Estas emisiones no son consideradas como contaminantes aunque el calentamiento global de la tierra se le atribuye en parte a las emisiones de dióxido de carbono.

Todos sabemos que el proceso de combustión dentro de nuestros motores no es ideal ya que la gasolina presenta ciertas impurezas y es imposible mantener una relación exacta de aire-gasolina todo el tiempo. Esto provoca la emisión de los siguientes contaminantes:

Monóxido de carbono (CO): Es un gas venenoso sin color ni olor que se genera por una combustión incompleta.

Hidrocarburos (HC): Principalmente residuos de gasolina que no se quemó dentro del motor.

Óxidos de nitrógeno (NOX): Puede ser monóxido o dióxido de nitrógeno. Es el causante de la lluvia ácida.

Estos son los tres principales contaminantes que un convertidor catalítico tiene que reducir.

¿Cómo reduce los contaminantes un convertidor catalítico?

Los vehículos modernos están equipados con convertidores catalíticos de tres vías haciendo referencia a los tres contaminantes que debe reducir (CO, HC y NOX). El convertidor utiliza dos tipos de catalizadores, uno de reducción y otro de oxidación. Ambos consisten de una estructura cerámica cubierta con metal normalmente platino, rodio y paladio. La idea es crear una estructura que exponga al máximo la superficie del catalizador contra el flujo de gases de escape, minimizando también la cantidad de catalizador requerido ya que es muy costoso.

El convertidor catalítico funciona mediante dos funciones que son:

Catalizador de reducción.

El catalizador de reducción es la primera etapa del convertidor catalítico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOx. (Oxido de nitrógeno) Cuando una molécula de monóxido o dióxido de nitrógeno entra en contacto con el catalizador, éste atrapa el átomo de nitrógeno y libera el oxígeno, posteriormente el átomo de nitrógeno se une con otro átomo de nitrógeno y se libera. Es decir, descompone los óxidos de nitrógeno en oxígeno y nitrógeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.

Catalizador de oxidación.

El catalizador de oxidación es la segunda etapa del convertidor catalítico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxígeno que también viene del motor generando dióxido de carbono (CO2).

 

 

Sistema de control.

Existe una tercera etapa que monitorea los gases de escape del motor y utiliza esta información para controlar el sistema de inyección de combustible del motor. Se tiene un sensor de oxígeno en los gases de escape del motor antes de llegar al convertidor catalítico. Este sensor informa a la computadora sobre la cantidad de oxígeno existente en el escape, con esta información la computadora puede aumentar o disminuir la cantidad de oxígeno en el escape ajustando la relación de aire-gasolina. El sistema de control le permite a la computadora asegurarse que el motor está funcionando con una relación muy cercana a la estequiométrica y además le permite mantener suficiente oxígeno en el escape para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono.

 

 Síntomas de avería y alerta en el sistema de escape.

Fuerte sonido metálico.- El escape puede estar perforado por el uso. Cámbielo rápidamente a parte del hecho de que la contaminación sonora molesta considerablemente a los vecinos, corre el riesgo de una rotura total que inmovilizará su coche en el arcén o avenida, con los gastos que el remolque conlleva al final...

Fallos al circular con normalidad.- La sonda lambda o también llamado sensor de oxigeno, cuya función es analizar la calidad de la combustión e informar a la computadora para que realice el ajuste del pulso de inyección y modifique la curva de avance, puede ser el origen de estos malos funcionamientos o daños irreversibles a su catalizador.

Su mal estado puede igualmente conllevar un aumento de la contaminación y un consumo anormal de combustible.

Sobre-consumo de combustible.- Muchas piezas pueden ser las causas de este problema (filtros, bujías, cables de bujía, módulos de encendido, etc.). Pero si el sobre-consumo persiste después de una intervención de mantenimiento (cambio de aceite, Afinación...), el escape o el catalizador pueden ser responsables. Para asegurarte, realiza un diagnóstico con nosotros: así conocerá el estado del sistema de escape, de la sonda lambda o sensor de oxigeno y los niveles de emisiones contaminantes.

Los testigos o alertas del tablero de gestión o control de motor.- Su encendido durante la conducción indica un fallo en el sistema de control electrónico, lo que en ocasiones puede desencadenar una degradación muy rápida del catalizador produciendo un aumento en las emisiones contaminantes.

 Dicha Contaminación: la Cual respiramos todos.

 Para la realización de estos controles y de las operaciones de sustitución de los elementos del circuito de escape AUTOCENTRO INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA dispone de las herramientas y maquinaria necesarias para realizar con total profesionalidad todas y cada una de estas operaciones. MIGA refuerza su compromiso con el medio ambiente reciclando todos los catalizadores, escapes y silenciadores que reemplazamos. Además, con su colaboración se compromete a que el automóvil represente cada día un menor perjuicio al medio ambiente.

Le aconsejamos que realice habitualmente controles de anticontaminación APARTE DE LA VERIFICACIÓN VEHICULAR OBLIGATORIA. En MIGA te garantizamos la mejor calidad con el mejor precio en Escapes y Convertidores Catalíticos.

 

 

 

PAQUETE MIGA DE ALINEACIÓN Y BALANCEO

 PAQUETES MIGA DE ALINEACIÓN Y BALANCEO.

 

TODOS INCLUYEN:

  • Mano de obra calificada y experta.
  • Alineación por computadora y láser a 4 ruedas.
  • 4 balanceos de rueda a dos planos. (aplica un suplemento en el pago si se requiere o se solicita plomo adhesivo deportivo).
  • Lubricación de las partes móviles de la suspensión.
  • Limpieza y ajuste de frenos (incluye freno de mano).
  • Lubricación completa de las partes móviles de la suspensión. 
  • Puesta a nivel de líquidos de: 
  1. Dirección.
  2. Frenos.
  3. Batería (sólo si aplica).
  4. Anticongelante.
  5. Limpiaparabrisas.
  6. Aceite de transeje automática.
  7. Embrague.
  • Diagnóstico, revisión / evaluación y control completo de:
  1. La suspensión por computadora.
    Líquido refrigerante, control del grado de ebullición-congelación.
  2. Neumáticos, presión y la profundidad de la banda de rodamiento.
  3. Sistema de frenos completo (delantero y posterior).
  4. Estado físico, nivel del líquido de frenos y control del grado del punto de ebullición.
  5. Triángulo de la suspensión.
  6. Sistema de escape y control de Convertidor Catalítico (catalizador).
  7. Agarre y estabilidad.
  8. Del sistema de luces en general.
  9. De los 48 Miga checks ó puntos clave de seguridad.
  • Reporte por escrito del resultado del diagnóstico, revisiones y controles de mantenimiento.

 

GRATIS: UN DIAGNÓSTICO GENERAL DEL VEHÍCULO, REVISIÓN Y RELLENADO DE LOS NIVELES. ADEMÁS UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO APLICABLE PARA CUALQUIER PAQUETE EN TU PRÓXIMA VISITA.

GRATIS: UNA REVISIÓN, LIMPIEZA Y AJUSTE DE FRENOS. UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO PARA TU PRÓXIMA VISITA.

 

LLANTAS OEM ACERO:

  

LLANTAS DE ALEACIÓN:


Frecuencia recomendada: 10,000 kilómetros ó  6 meses.

Tiempo de realización:  90 minutos.

 Todas las promociones:

 GRATIS: UN DIAGNÓSTICO GENERAL DEL VEHÍCULO, REVISIÓN Y RELLENADO DE LOS NIVELES. ADEMÁS UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO APLICABLE PARA CUALQUIER PAQUETE EN TU PRÓXIMA VISITA.

  

Frecuencia recomendada de cambio cada: según calendario.

Tiempo de realización del trabajo de :  120 a 180 minutos.

 Todas las promociones y paquetes Miga:

A 3, 6 Y 9 meses sin intereses con sus tarjetas:

 

Banamex, Santander, Afirme, BanBajio, Banregio, Banco Ahorro Famsa, Banorte-Ixe, HSBC, Inbursa, InvexBanco, Premium Card Liverpool, Banca Mifiel, Scotiabank, Banjercito e Itucard,  **

 

** EN TODAS LAS TARJETAS SUJETO A APROBACIÓN DE CRÉDITO POR EL BANCO EMISOR.
** COMPRA MÍNIMA $ 3,000.00 A 3 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 6,000.00 A 6 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 9,000.00 A 9 MESES SIN INTERESES.
** NOS RESERVAMOS EL DERECHO DE CANCELAR ESTAS PROMOCIONES SIN PREVIO AVISO.
** EL BANCO DUEÑO DE "LA TERMINAL PUNTO DE VENTA" ES EL ENCARGADO DE ACEPTAR EL PAGO A MESES SIN INTERESES Y SE RESERVA SU DERECHO DE NEGAR ÉSTE SERVICIO SIN PREVIO AVISO.
**IMÁGENES DE REFERENCIA EXTRAIDAS DEL CATÁLOGO IMPRESO DEL FABRICANTE , EL PRODUTO PUEDE VARIAR CON RESPECTO A LA FOTO.
 

PRECIOS MÁS IVA.

**El banco dueño de la terminal punto de venta es el encargado de aceptar el pago a meses sin intereses y se reserva su derecho a negar este servicio de acuerdo a las condiciones del crédito de cada cliente de ellos  por medio de sus tarjetas de crédito, sin perjuicio o responsabilidad para nosotros Autocentro Ingeniería Automotriz Miga, que solo podemos hacernos responsables por nuestros servicios y no por los servicios financieros otorgados por los bancos. Sobre advertencia no hay engaño.

LAS PROMOCIONES NO SON ACUMULABLES, NI PUEDE SER UTILIZADOS MÁS DE UN VALE POR FACTURA.

CONSULTE RESTRICCIONES. NO INCLUYE TORNILLOS RECTIFICADORES, NI CORRECCIONES DE CASTER O CAMBER ESPECIALES (EN DONDE EN EL AUTOMOVIL NO ESXITA FORMA DE CORRECCIÓN DE LOS MISMOS ÁNGULOS), APLICA UN COMPLEMENTO EN EL PAGO PARA ESTE TIPO DE TRABAJOS O CORRECCIONES ESPECIALES. LA PUESTA A NIVEL ES MÁXIMO 1/2 LITRO POR CADA CONCEPTO. LA ALINEACIÓN NO GARANTIZA QUE EL AUTOMÓVIL MARCHARA SIEMPRE EN LINEA RECTA, NUESTRO REPORTE DE MANTENIMIENTO ES SOLO UNA ORIENTACIÓN PARA EL PROPIETARIO PARA SABER EN QUE CONDICIONES SE ENCUENTRA SU AUTOMÓVIL. PARA PODER GARANTIZAR QUE LA ALINEACIÓN TRABAJARA AL 100%  EL AUTOMÓVIL DEBERÁ TENER EN OPTIMAS CONDICIONES LA SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN, Y SER EVALUADO  POR NUESTROS TÉCNICOS, ADEMÁS SE DEBERÁN INSPECCIONAR LOS COMPONENTES RELACIONADOS CON LA ALINEACIÓN COMO: NEUMÁTICOS, LLANTAS O RINES, ETC. SE RECOMIENDA SEGUIR EL CALENDARIO DE MANTENIMIENTO DE ESTA PÁGINA. LAS PROMOCIONES NO SON ACUMULABLES, NI PUEDE SER UTILIZADOS MÁS DE UN VALE POR FACTURA.

Aviso importante: Los precios están sujetos a disponibilidad y al hacer una cotización por teléfono nuestro equipo técnico se basa en el catalogo de aplicación del fabricante, el cual es 95% fiable pero también contienen algunos errores y diferencias a los sistemas de los vehículos en la realidad no imputables a nosotros, por lo que, te pedimos te acerques a nuestro Autocentro en donde después de estudiar brevemente y sin costo alguno tu automóvil seremos capaces de hacer un presupuesto cerrado de la reparación de tu automóvil o el reemplazo de alguna pieza.

 

 

 

  ALINEACIÓN Y BALANCEO.

Cuando hablamos de alineación también llamada “paralelo” o “geometría”, es el proceso en el cual nuestro autocentro MIGA ajusta o se restablecen las condiciones geométricas originales de los elementos de la dirección y la suspensión para que las cuatro ruedas apoyen correctamente, rueden paralelas entre sí y con el eje de la carretera, asegurando la estabilidad direccional y seguridad.

Hablamos que este proceso es necesario para mantener la mayor estabilidad mediante la corrección de los ángulos de la geometría de la suspensión y dirección.

Al tener esta mayor estabilidad en la conducción de su vehículo se obtiene:

  • Mayor seguridad.
  • Confort.
  • Desarrollo.
  • Se ahorra combustible.
  • Se prolonga la vida de sus neumáticos evitando que se desgasten de forma irregular.

En definitiva, se mejora el comportamiento del vehículo,  asegurándose de que las llantas trabajen de forma paralela y que tengan contacto con el pavimento en el ángulo correcto para un mayor performance.

 

En todos los servicios de taller que MIGA ofrece, la prestación se realiza siempre con la máxima profesionalidad y empleando material de última tecnología.

 

 

El balanceo es la forma de compensar mediante pequeños contrapesos, (normalmente de plomo, nosotros usamos contrapesos ecológicos no de plomo), la masa (peso) de la rueda logrando un equilibrio (balanceo=equilibrado) o uniformidad de la masa de la rueda al girar.

 

 

Con estos contrapesos se compensa la falta de peso (masa) en un neumático en conjunto con la llanta o rin para evitar problemas de galopeo debido a la fuerza centrifuga y descompensación de la masa  del conjunto de la llanta, produciendo el tan molesto movimiento del volante y las vibraciones perceptibles en velocidades normalmente superiores a los 80  km/h.

 

¿Qué ángulo medimos en el proceso de alineación en MIGA ?

Algunos de ellos son: 

  • Ángulo de inclinación de las ruedas, Ángulo de caída  o Camber.
  • Ángulo de inclinación del eje o Caster.
  • Ángulo de convergencia o Toe.
  • Ángulo de empuje oTrhust angle.
  • Ángulo del eje de simetría.

 

 

 

Recuerda que durante la alineación de tu vehículo se ajustan los elementos de dirección y la suspensión para que las ruedas apoyen correctamente y la dirección del vehículo sea estable y muy segura.

¿Cuándo debo alinear mi dirección y balancear las ruedas?

  • Cada vez que cambie los neumáticos.
  • Cada vez que aprecie una tendencia de su vehículo a irse a un lado.
  • Cada vez que realice un cambio de sus amortiguadores o se dé un mantenimiento sobre cualquier parte de la dirección o de la suspensión.
  • Cada que se caiga sobre un bache notorio o de un banquetazo.
  • Cada seis meses o 10,000 kms.

En caso de no hacerse la alineación y balanceo de manera regular, se produce un mal desgaste del neumático, un andar del automóvil dificultoso que además de, elevar el consumo de combustible (se calcula hasta en un +6 a 8%), también puede traer aparejado la rotura de bujes y otras partes vitales y costosas de la suspensión.

 

  

Los síntomas de una alineación fuera de parámetros o que tu coche este desalineado son varios entre los cuales podemos encontrar:

Desgaste con forma de dientes de sierra (o rebabas) porque las cubiertas arrastran al rodar.

Desgaste anormal y rápido de uno de los laterales de la banda de rodamiento, porque las ruedas están inclinadas hacia la izquierda o derecha.

Dificultad de mantenimiento de la trayectoria incluso en carreteras llanas. El volante no queda centrado cuando el coche se desplaza en línea recta y el vehículo tiende a desviarse hacia la izquierda o la derecha.

Las ruedas no retornan rápidamente a su posición tras las curvas.

Inestabilidad en la salida de las curvas.

Dureza y rigidez de la dirección.

Reducción de autoestabilidad del tren delantero.

Se acorta dramáticamente la vida de los neumáticos.

Atención: un golpe fuerte contra la acera o banqueta puede modificar la regulación inicial a punto de alineación y balanceo del vehículo.

Otro factor a tener en cuenta y que es parte fundamental para conservar de manera correcta la alineación y balanceo es: el inflado de los neumáticos;  el neumático inflado de manera correcta, permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento.

 


 

El inflado de los neumáticos, es fundamental porque actualmente los neumáticos vienen sin cámara, y por problemas de esfuerzo del talón del neumático sobre la llanta éstas se separan y van perdiendo el aire gradualmente, también puede ser consecuencia de un clavo insertado en la cubierta y al no tener cámara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario para su correcto funcionamiento. 

 

 

Por todo esto es importante revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes. La presión adecuada está indicada en el manual del vehículo, escrita a los lados de las cubiertas, en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor o en un adhesivo en la tapa de llenado de combustible.

Debido a la importancia de la correcta presión de los neumáticos y para evitar accidentes graves en las carreteras, algunos fabricantes de automóviles, han optado por instalar costosos sistemas de monitoreo de presión de neumáticos TPMS (Tire Pressure Monitoring System) por sus siglas en inglés, este sistema lo que hace es avisar, mediante la instalación de un testigo en el tablero de instrumentos, la presencia de uno o varios neumáticos sin la presión adecuada de trabajo o diseño. 


Jamás debemos restarle importancia a este sistema ya que nos indica la falta de presión en un o varios neumáticos, lo cual, a pesar de que el coche se encontrase en magnificas condiciones de alineación y balanceo, ocasionara problemas de desgaste prematuro del neumático o neumáticos, partes de suspensión y dirección, habrá perdida de confort, llegando hasta un punto de peligro de ruptura del neumático e incluso de un accidente poniendo en riesgo nuestra integridad y seguridad.

El vehículo debe llevarse para una alineación cuando tiende a girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino exigente, se ha circulado por bastantes kilometros con el foco de baja presión de los neumáticos encendido, o exista una sensación de inestabilidad y bajo control. 

Un mal balanceo está indicado por una vibración que aparece cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va más lento o más rápido.


Una falla en suspensión ocasiona el desgaste prematuro de los neumáticos por lo que se recomienda revisarlo en forma periódica.

Para la realización de esta prestación es necesario un alto nivel de profesionalidad y una maquinaria de última generación, para ello, en MIGA  hemos equipado a nuestro centro con la tecnología más puntera en alineación “3D” con medición por láser. 

NO OLVIDES VISITAR NUESTRA SECCIÓN DE SUSPENSIÓN PARA CONOCER MÁS EN ESTE TEMA. 

 

 

 

PAQUETE MIGA DE CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO

  

 

INCLUYE:

  • Cambio de filtro de aceite, mano de obra + filtro monoblock. Para filtro de cartucho aplica un complemento en el pago.
  • Cambio de 5 litros de aceite de motor monogrado, multigrado, semi-sintético ó sintético de motor (mano de obra calificada + 5 litros de aceite, en otros sitios solo te incluyen solo 3.8 litros)
  • Grátis puesta a nivel hasta 1/2 de litro de líquidos de: dirección, frenos, batería, antícongelante, limpiaparabrisas y aceite de transeje automático (opcional).
  • Lubricación completa de las partes móviles de la suspensión (opcional).
  • Limpieza básica del circuito de lubricación del motor (aplicará un complemento en el pago para el motor flush o limpieza profunda del circuito de lubricación).
  • Diagnóstico del circuito de lubricación del motor.

 GRATIS: UN DIAGNÓSTICO, REVISIÓN Y RELLENADO DE LOS NIVELES. UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO PARA TU PRÓXIMA VISITA.

 

PAQUETE MIGA DE CAMBIO DE ACEITE MONOGRADO  SAE 30, SAE 40 Ó SAE 50 Y FILTRO, CON DIFERENTES MARCAS PREMIUM, A.P.I. SL, SM

Más que tan solo un cambio de aceite el Paquete MIGA de servicio de cambio de aceite y filtro, realizado con calidad y rapidez que le ayudará a tu motor al final a durar más. Si tienes dudas de cuál es el aceite adecuado para tu motor consulta tu manual de propietario en caso de que no lo tengas contigo o en caso de que aun así existan cuestionamientos no resueltos debido a el kilometraje, condiciones a la que está sometido y tipo de camino que recorre tu automóvil, acércate a nosotros y con gusto te asesoraremos acerca del tipo de aceite exacto que debe llevar tu vehículo de acuerdo a las diferentes variables involucradas.

 

  

PAQUETE MIGA DE CAMBIO DE ACEITE MULTIGRADO SAE 15W40 Ó SAE 20W50, CON DIFERENTES MARCAS PREMIUM, A.P.I. SL, SN, SM

Para una mayor protección del motor de su automóvil usamos marcas Premium, de primera calidad que usted conoce y en las que usted y nosotros confiamos plenamente y  junto con nuestra mano de obra rápida y certificada siempre.

Los aceites de motor monogrados y multigrados que usamos de marcas Premium ofrecen una protección excelente contra la acumulación de sedimentos, baja descomposición de la viscosidad y una mejor protección contra el desgaste.

Todas estas marcas de calidad Premium utilizadas en todos nuestros Paquetes Miga de servicio de cambio de aceite y filtro, mantienen funcionando el motor de tu vehículo como si fuera nuevo. 

 

PAQUETE MIGA DE CAMBIO DE ACEITE MULTIGRADO ALTO KILOMETRAJE, SAE 10W60, SAE 25W50, SAE 25W60, CON DIFERENTES MARCAS PREMIUM, A.P.I. SL, SM, SN 

Los aceites más convencionales no protegen lo suficiente su motor con ALTO kilometraje. Desde luego, es importante saber que es o a que llamamos Alto kilometraje, para no caer en una “mágica receta de cocina” llamada “Cambio aceite de grado de viscosidad SAE de Alto kilometraje” y cambiar el aceite de nuestro automóvil a este tipo de aceite por cambiar. Alto kilometraje lo que realmente significa es: que tu motor tiene grandes holguras entre sus partes metálicas (cuando no debe tenerlas), que ha sufrido un desgaste muy marcado por falta de cambios de aceite a tiempo, es decir, en los intervalos adecuados, significa también que el motor por un uso intenso, por uso rudo presenta severos desgastes, o simplemente debido a los años que tu pobre motor lleva encima soportando malos tratos, no nos mal entiendas este aceite es bueno, pero hay que saber cuál es el momento óptimo de su correcta aplicación en tu motor.

El hecho de cambiar el tipo y viscosidad del aceite que hasta ese momento hemos venido empleando en nuestro motor, solo porque vemos el odómetro de nuestro vehículo llegar a marcar las 75,000 millas ó los 120,000 kms, es un error.

Sabemos que, “casi mágicamente” los fabricantes de aceite nos proponen hacer el cambio del tipo y grado de viscosidad del aceite que actualmente usamos a el “Aceite de Alto kilometraje” en ese kilometraje exacto (75,000 millas ó 120,000kms), en su botella nos lo ponen, en sus recomendaciones ó publicaciones lo indican, y que nos perdonen los fabricantes o más bien dicho sus equipos de marketing por lo que declaramos a continuación: NO debemos cambiar el TIPO Y GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE que usamos actualmente a los aceites llamados de “Alto kilometraje” por el simple hecho de alcanzar esa cifra mágica de 75,000 millas o 120,000 kms, debido a que, no todos los motores sufre el mismo desgaste al llegar a ese kilometraje como pretenden hacernos creer.

Por ejemplo, un par de motores con 120,000 kilómetros en su odómetro no tiene el mismo desgate, debido a que: no recorrieron los mismos tipos de caminos, no los condujo la misma persona, no les cambiaron el aceite las mismas veces y el los mismos intervalos, no usaron el mismo grado SAE, ni la misma marca, no fueron empleados para lo mismo, y lo más importante de todo, ningún motor se desgasta de la misma manera, jamás sucederá, (esto no sucede ni en el laboratorio de un fabricantes de motores). Entonces porque insisten en decirnos que debemos usar el aceite “Alto kilometraje” es a partir de cierto kilometraje, la respuesta es clara, ellos intentan tomar un promedio general y aplicar la misma regla a todos, pero en ese criterio, no estamos de acuerdo, ya que lo vemos día a día, lo vivimos con los automóviles de nuestros clientes, estamos seguros que esta es una mala recomendación. Antes de proceder a cambiar el grado SAE del aceite que usas a este tipo de aceites “Alto kilometraje” debemos saber el historial de las condiciones de uso, mantenimiento realizado al motor, incluyendo intervalos de cambio de aceite, tipo(s) de aceite usado(s), tipo de conducción ó de conductor, historial de las condiciones de uso, tipo de terreno, etc., entonces si podremos hacer un juicio real y cambiar, cuando así lo requiera el motor de tu automóvil, a este tipo de aceites, ya que si lo haces apresuradamente estarás cortando la vida útil de tu motor. Por eso si tienes dudas al respecto acércate a nosotros y con gusto te asesoraremos y te aconsejarnos con certeza cuándo hacer el cambio oportuno a este tipo  de aceites ó al que corresponda tu vehículo.

Los aceites de alto kilometraje de las marcas Premium que utilizamos están diseñados para ayudar a prolongar vida útil de su motor en esa última etapa de vida, disminuyendo los problemas clásicos que pueden afectar a un vehículo con alto kilometraje.

Estos aceites de marcas Premium, que utilizamos en nuestro Paquetes Miga de cambio de aceite de motor Alto kilometraje, cuando son fabricados son mezclados con una combinación exacta de agentes y aditivos que estando juntas en la proporción correcta previenen fugas, es decir, ayudan al correcto sellado, reducen el consumo de aceite que es típico en estos motores de alto kilometraje por el alto uso del motor.  

   

 

PAQUETE MIGA DE CAMBIO DE ACEITE SEMI-SINTÉTICO SAE 10W40 Ó SAE 15W50, CON DIFERENTES MARCAS PREMIUM, A.P.I. SN

Los aceites Semisintéticos es un tipo de lubricante para motor que se obtiene de la una mezcla de varios componentes o tipos de aceite mineral con alguno(s) de tipo(s) de aceite sintético, gran cantidad de aditivos y componentes químicos añadidos, lo que los deja a medio camino. El resultado es una formula lubricante de más bajo costo, con propiedades, beneficios similares de un lubricante sintético pero con mayor resistencia a la oxidación. La formula lubricante Semisintético normalmente se obtiene con una mezcla de entre 30% a 50% de aceite sintético con un 30% a 70% de aceites minerales.  

El aceite Semisintético de las marcas Premium que utilizamos en el paquete Miga de servicio de cambio de aceite motor y filtro poseen muchas de las ventajas del aceite puramente sintético. Estas incluyen: mejor viscosidad a altas y bajas temperaturas, menor pérdida de lubricante debido a la evaporación y una mayor vida útil del motor.

Es importante saber que muchos fabricantes de automóviles sobretodo en Europa y norte América suelen emplear más el aceite Semisintético sobre el sintético como equipo original, sobre todo en vehículos gama media-deportivo de diseño europeo. Además fue lanzado primero el aceite Semisintético al mercado en el año 1966, mientras que el aceite Semisintético apareció hasta 1971.

Tenemos un excelente abanico de posibilidades de aceites Premium en el cual encontraremos juntos el más adecuado a tu automóvil y presupuesto.

 

     

PAQUETE MIGA DE CAMBIO DE ACEITE SINTÉTICO SAE 5W30, 5W40, 5W50, 10W30  CON DIFERENTES MARCAS PREMIUM, A.P.I. SN, SM 

Le entregamos para su automóvil un gran aceite, con alta tecnología y rendimiento. El aceite de motor sintético de nuestras marcas Premium supera el rendimiento de los aceites minerales en todos los sentidos. Diseñados para lograr motores más limpios, ecológicos y sobre todo mucho más eficientes, se combinan con los beneficios añadidos de rendimiento superior, mejor consumo de combustible (ahorro de energía) y una mejor respuesta del motor, en el Paquete Miga de servicio de cambio de aceite sintético Premium Plus motor y filtro, es lo último en protección y en rendimiento del motor.

Los fabricantes de muchos de los automóviles de hoy en día requieren aceite de motor sintético como equipo original.

El cambio de aceite sintético de motor es nuestro servicio superior de nuestra línea de Paquetes Miga de cambio de aceite motor y filtro, para los que quieren y buscan lo mejor en protección en rendimiento tenemos diferentes marcas Premium y precios justos que, estamos seguros, alguno se adaptara mas a tu presupuesto y búsqueda calidad/beneficio. Todos los aceites ofertados están diseñados y cumplen las principales normas requeridas por los fabricantes de automóviles de gama media, media alta y alta gama que circulan por nuestros caminos, incluso alguna de ellas como el aceite Pentosin, son equipo original para el mercado Alemán de muchos fabricantes de automotores, sin duda cualquiera de ellos reducen el desgaste del motor al mínimo para mantener el funcionamiento del motor como nuevo. Sin duda el permitirnos hacer el cambio de aceite sintético de tu motor será una decisión acertada, ya que te asesoraremos en la correcta aplicación, la calidad de nuestras marcas Premium, nuestro servicio, mano de obra calificada y los precios más justos del mercado. 

  

 

LIMPIEZA DE CIRCUITOS DE LUBRICACIÓN MOTOR FLUSH 


INCLUYE:

  • Limpieza del sistema de lubricación a profundidad mano de obra.
  • Liquido limpiador de circuitos de lubricación Motorflush o similar.

Se recomienda hacer siempre antes de cada cambio de aceite de motor y filtro.

Frecuencia recomendada de cambio del aceite: Monogrado, Multigrado y Alto kilometraje  de: 3,500 a 5,000 kilómetros ó de 3 a 6 meses.

Frecuencia recomendada de cambio del aceite: Semi-sintético de 7,500  a 10,000 kilometros ó  de 6 a 9 meses.

Frecuencia recomendada de cambio del aceite: Sintético 10,000  a 15,000 kilómetros ó  9 a 12 meses.

Tiempo de realización: 40 minutos.

 

Todas las promociones:

A 3, 6 y 9 meses sin intereses con sus tarjetas:

 

 

Banamex, Santander, Afirme, BanBajio, Banregio, Banco Ahorro Famsa, Banorte-Ixe, HSBC, Inbursa, InvexBanco, Premium Card Liverpool, Banca Mifiel, Scotiabank, Banjercito e Itucard,  **

 

** EN TODAS LAS TARJETAS SUJETO A APROBACIÓN DE CRÉDITO POR EL BANCO EMISOR.
** COMPRA MÍNIMA $ 3,000.00 A 3 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 6,000.00 A 6 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 9,000.00 A 9 MESES SIN INTERESES.
** NOS RESERVAMOS EL DERECHO DE CANCELAR ESTAS PROMOCIONES SIN PREVIO AVISO.
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PRECIOS MÁS IVA.

**El banco dueño de la terminal punto de venta es el encargado de aceptar el pago a meses sin intereses y se reserva su derecho a negar este servicio de acuerdo a las condiciones del crédito de cada cliente de ellos por medio de sus tarjetas de crédito, sin perjuicio o responsabilidad para nosotros Autocentro Ingeniería Automotriz Miga, que solo podemos hacernos responsables por nuestros servicios y no por los servicios financieros otorgados por los bancos. Sobre advertencia no hay engaño.

LAS PROMOCIONES NO SON ACUMULABLES, NI PUEDE SER UTILIZADOS MÁS DE UN VALE POR FACTURA.

 

 

ACEITES DE MOTOR. (LISTA DE PRECIOS AL INICIO DE LA PÁGINA).

 

¿Cuál es la misión del aceite?

Reducir lo rozamientos, limitar el desgaste de las piezas en movimiento del motor, enfriar el motor, mantener los mecanismos en buen estado físico y con limpieza, contribuir a la hermeticidad entre el cilindro y el pistón, proteger contra la corrosión, permitir la puesta en marcha de todos los órganos con cualquier temperatura.

 

¿Cuál es la misión del filtro?

Su motor está equipado con varios filtros, cada uno de ellos es indispensable para el buen funcionamiento y la longevidad de su vehículo. Estos filtros tienen una vida limitada. En su coche, la frecuencia de cambio depende de las recomendaciones del fabricante. En los vehículos más recientes para su sustitución se hace necesario, material y herramienta específica así como conocimiento de mecánica.

En el caso particular de los filtros de aceite son muy importantes ya que son los encargados de retener los diminutos objetos sólidos que flotan en el aceite resultado de la combustión y desgastes normales del motor purificándolo y manteniéndolo limpio, estos filtros disponen de una capacidad limitada de retención por lo que es imposible seguir utilizando el mismo aceite cuando el filtro ha perdido su capacidad de retención, cuando esto sucede el aceite comienza a cambiar de color provocando que el sistema comience a tener deficiencias por lubricación y limpieza. Por lo cual siempre deberá ser reemplazado el aceite junto con el filtro de aceite.

 

¿Porqué cambiar el aceite?

El cambio de aceite y filtro asegura un lubricante limpio que asegure que el motor funcione correctamente y tenga una mayor vida útil, si no es así, no puede asegurar sus funciones y durabilidad, el aceite es la sangre del motor.

 

 

Principales funciones del aceite de motor.

El aceite realiza varias funciones dentro del motor y no únicamente la de lubricar (aunque esta sea su principal función).

Las principales funciones del motor son:

    • Lubricar. El aceite es un líquido que sirve para lubricar (evitar la fricción) las partes metálicas móviles del motor, de esta manera se evita el desgaste prematuro. Cuando un motor está bien lubricado reduce su gasto de combustible y aumenta su potencia. Lo hace mediante la formación de una pequeña pero efectiva película entre las piezas móviles logrando con esto, disminuir la fricción.

    • Limpiar. Elimina aglutinando los residuos de carbón que se forman dentro del motor y depositándolos en el filtro.

    • Enfriar. Al ser un líquido absorbe calor de los pistones dentro del motor, dispersa el calor de tres maneras: dispersándolo durante su recorrido hacia el cárter, cuando permanece en este mismo por unos instantes (se enfría en el cárter) y por ultimo cuando existe un radiador de aceite (intercambiador de calor con el refrigerante del motor), el cual enfría el aceite del motor.

    • Sellar. Gracias a una de sus propiedades “viscosidad” crea un sello entre los pistones y los anillos para aumentar la compresión, aumentando la capacidad del motor, disminuyendo la pérdida o llamada “paso de compresión”.

 

    • Antioxidante. Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del motor. Su función es evitar que este sufra corrosiones y que sea invadido por las impurezas, etc. Uno de los factores potenciales de trastornos del motor son las altas temperaturas que en él se producen. Cuando la temperatura sube, las moléculas de aceite se mezclan con el aire y se oxidan como todas las demás materias. Cuanta más alta es la temperatura más rápido se produce la oxidación. 

 Se puede comparar la oxidación del aceite a la del hierro. Con el calor, este último se oxida, se forma la herrumbre y el hierro se deteriora y desaparece. Lo mismo ocurre con el aceite. Su viscosidad aumenta y se forman depósitos y ácidos. 

Una molécula de aceite oxidado se va combinar con otras moléculas provocando una reacción en cadena como muestra la figura. Para prevenir el comienzo de la oxidación empleamos los aditivos antioxidantes. Tienen la propiedad de combinarse con las moléculas oxidadas e impidiendo el contacto con las moléculas de aceite que no han sido afectadas.

Cuando un motor gira, hay numerosas combustiones pequeñas, independientes unas de otras.

Para que un vehículo realice una distancia de 1,500 kilómetros, su motor realizará de media 10 millones de combustiones. Cada una de ellas genera gases y residuos como el hollín. Con el polvo y la suciedad de la carretera, estas partículas ensuciarán el aceite.

 

Papel de los aditivos detergentes dispersantes.

Un motor que gira también genera depósitos y residuos que formarán capas sobre los pistones y otras piezas que se encuentran en movimiento. El aceite debe actuar para que las partes vitales del motor se mantengan exentas de tales capas y depósitos. Hay otros aditivos que realizan esta tarea.

El aceite no solamente debe mantener limpio el interior del motor sino que también debe encargarse de que los elementos contaminantes sean inofensivos para él, impidiendo así, la aglomeración de partículas.

Las propiedades dispersantes del aceite, sumadas a los dispersantes que le son añadidos son capaces de distribuir los elementos contaminantes en el aceite impidiendo, de esta forma, que estas partículas se agrupen. Siendo dispersadas en el aceite de forma que son inofensivas.

 

Los aditivos contra la humedad y la corrosión.

Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión en un motor, químicamente se forma un litro de agua en forma de gas o de vapor. Si el motor no está lo suficientemente caliente, como por ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor puede condensarse y transformarse en agua dentro del motor. Durante el invierno vemos con frecuencia el derrame de agua de los tubos de escape. Parte de esta agua puede entrar en el cárter y mezclarse con el aceite.

Lo mismo sucede con la humedad que entra, junto con el aire necesario para la combustión, en el motor. Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión, 10.000 litro de aire pasan por el motor. Por ello el aceite necesita aditivos que transformen el agua en un elemento inofensivo para el motor.

Durante la combustión se forman productos ácidos que habitualmente son evacuados con el gas de escape. Es un problema muy típico de los motores diesel pues este combustible contiene hasta el 0,05% de azufre. Dado que estos gases ácidos pueden infiltrarse en el cárter, el agua y el gas forman ácidos puros que provocarán una gran corrosión del motor.

Es importante que el aceite del motor contenga los aditivos adecuados, ofreciendo una reserva de alcalinidad para que todos los ácidos que se formen en el motor puedan ser neutralizados.

La disolución.

Otro de los problemas que puede ocurrir es que en condiciones de bajas temperaturas, con trayectos cortos, lo que puede suceder es que se condense una pequeña parte del combustible. Este se ve forzado a bajar al cárter pudiendo causar daños al motor. La gasolina, que es un solvente, alterará el aceite al diluirlo. Hemos examinado los problemas que el aceite debe combatir y de qué manera las condiciones de funcionamiento influyen en su calidad.

Las condiciones de funcionamiento son las que realmente condicionarán los intervalos de los cambios de aceite.

Queda claro que, la principal función del aceite del motor es lubricar las partes móviles del motor. Lo correcto es que toda parte que tenga rozamiento con otra, vaya recubierta de una fina película de aceite para minimizar el rozamiento.

El rozamiento es muy malo porque "frena" el motor, rompe con su inercia de movimiento, desgasta los materiales en contacto, y sobre todo provoca excesivo calentamiento entre las partes móviles, lo que pude provocar fatiga del material (ruptura), incluso hasta llegar al punto de fusión de las mismas (piezas móviles prácticamente soldadas unas con otras).

Lo que hace el aceite es lubricar, lubricar y lubricar…prácticamente todo el tiempo, ahora bien, lubricar no es sólo el hecho de que "exista" aceite entre las piezas, sino que "fluya" entre ellas. El aceite que fluye entre dos piezas en rozamiento, en realidad, lo que hace es separarlas, sí separarlas, así de simple, y por eso, a correcta presión de aceite= mayor flujo de aceite=mayor distancia entre ellas=menor rozamiento o fricción entre las piezas. Simple ¿no?

Pero un momento, que esto no es lleve a equivocaciones: No necesitamos una gruesa y densa capa de aceite para que el motor funcione bien, sino que dicha capa fluya correctamente y de forma continua (es más, los lubricantes "finos o de altas prestaciones" suelen ser crear una capa más resistente y delgada que los más densos “no tan finos”, aunque parezca al revés). En ello entran en juego varios factores que detallaremos más adelante, como su resistencia a fluir o su viscosidad.            

 

 

Se cree que la presión del aceite en el circuito debe ser alta siempre para obtener mejor lubricación, esto no es del todo cierto, es claro que la lectura en el marcador de presión de aceite debe estar dentro de un valor mínimo y uno máximo, pero definitivamente no debe ser alta la presión siempre, imagina un lubricante más grueso (parecido a la miel) que viaja por los ductos de lubricación dentro del motor, desde luego este tendrá una lectura de presión alta que uno más bien delgado (parecido a la viscosidad del agua), pero no por esto (lectura alta de presión en el lector de presión) está fluyendo (mojando) más eficientemente entre las piezas ¿no?

Con todo lo anterior, lo que queremos decir es que la viscosidad del aceite es de importancia primordial. Por lo que diremos que un aceite es grueso cuando es más viscoso o denso (miel) y delgado cuando es menos viscoso o menos denso (agua).

Un aceite más grueso o más viscoso tendrá mayor dificultad para penetrar y viajar por los ductos de lubricación más finos o pequeños del motor, que un aceite más delgado, menos viscoso o menos denso lo haría, esto es, que el aceite menos viscoso (delgado) fluye con rapidez y tiene la capacidad de entrar por cualquier cavidad que el circuito de lubricación tenga contemplada para el correcto engrase.

  

Pero no debemos olvidar que, el aceite cambia su grado de viscosidad de acuerdo con la temperatura, en un clima más frio o a temperaturas más bajas su viscosidad aumenta (miel) y en un clima caluroso o a altas temperaturas disminuye su viscosidad (agua), eso es lo que debemos controlar. Hoy en día “prácticamente” (excepto los aceites de dudosa calidad o reciclados) todos los aceites que el mercado nos ofrecen una viscosidad “densidad” adecuada para las temperaturas optimas de operación de un motor (aproximadamente una viscosidad grado 10).  Si compras uno más viscoso (grueso) que otro, prácticamente al final, cuando el motor llega a los 90-105 grados centígrados Celsius tendrán una viscosidad casi igual. 

 

Entonces aquí surge una pregunta importantísima. ¿Por qué y para que el fabricante de aceites desarrolla y vende distintos tipos de aceite y viscosidades?

La respuesta es casi esperada, el hecho de que casi todos los aceites (excepto los que compras en las esquinas de las calles y algunos otros lugares, aunque vengan en botella de fabricante reconocido, “son piratas” o “reciclados”) alcancen casi la misma viscosidad a la temperatura de funcionamiento de operación optima, no quiere decir que: TODOS LOS ACEITES SEAN IGUALES, es decir,

 

NO TODOS LOS ACEITES SON IGUALES.

 

Que los aceites más o menos alcancen la misma viscosidad a la temperatura de optima de  funcionamiento 90-105 grados centígrados, no significa que sean iguales, debido a; unos se desarrollan con la temperatura de forma diferente a otros. Existe la una creencia, mito o leyenda urbana peligrosamente errónea y de las más importantes acerca de los aceites que debemos aclarar, y dice: “los automóviles de alto desempeño o de carreras llevan aceite fino como el agua y los camiones llevan aceite grueso”. No es cierto, el tipo de aceite a utilizar tiene más que ver con el año de fabricación del motor y las especificaciones del fabricante que otra cosa. En general los aceites más delgados “finos” están indicados para motores de última generación, mientras que los otros por el contrario. Además de esto existen otros factores como la temperatura ambiente en donde trabajara el motor en “arranque frío”, el par motor de diseño (velocidad-potencia), la cilindrada o capacidad del motor, rpm’s máximas de trabajo, tipos de caminos, velocidad promedio y por último el tipo de utilidad que desarrollara el motor, como se ve no hay recetas mágicas y no todos los tipos de aceite pueden o deben ser usados en todo tipo de motores.

 Pero para entender mejor esto debemos definir plenamente lo que es viscosidad.

Viscosidad.

La definición de viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir y se mide en centistokes (CST). Entre más resistencia crea el líquido, más alto su grado de viscosidad. Entre más viscoso el aceite, más consumo de combustible, más temperatura y más esfuerzo hará el motor. Uno de los factores más importante en la selección del aceite es su viscosidad. Para crear el colchón hidrodinámico correcto para la protección máxima de las partes móviles metálicas del motor en constante fricción como: los pistones, arboles, metales o cojinetes en alguna velocidad, su superficie, diámetro y tolerancia las piezas que conforman el motor requieren una viscosidad específica. En el diseño de un motor, esta viscosidad ideal es calculada y recomendada. Como ya hemos indicamos anteriormente, un aceite muy delgado no provee bastante lubricación hidrodinámica y un aceite muy viscoso no fluirá correctamente. Por lo que debe haber un equilibrio en estas variables.

Eventualmente, cuando el motor sufre desgastes internos, puede ser necesario, compensar este desgaste subiendo la viscosidad del aceite levemente. Los aceites “High Mileage” o “para autos con alto kilometraje” hacen esto por estar en el punto más alto del rango de la misma viscosidad. La siguiente tabla muestra las diferentes viscosidades SAE que cumplen con los diseños de los motores. Puede ver la tabla SAE J300 para detalles adicionales.

 

La viscosidad de un aceite primordialmente está determinada por la temperatura en que se encuentra este, es decir, en climas fríos tenderán a ser más gruesos o mas viscosos, por el contrario en climas cálidos. Un ejemplo de esto es, pensemos en un aceite cualquiera que alrededor de 100 grados centígrados de temperatura tiene el grado óptimo de 10, el mismo aceite convencional encima de los 125 grados centígrados de temperatura reduce su viscosidad cerca de grado 3, esto quiere decir que lubricara de mala manera o en peores condiciones.

 

Por el contrario en un clima frio el aceite convencional tiende a aumentar su viscosidad y su lubricación será pésima para arranques en frio pueden llagar a tener valores por encima de 200 lo cual comienza a ser peligroso para una adecuada lubricación, produciendo fricción de las partes metálicas móviles del motor y por ende desgastes prematuros del motor que a la larga disminuyen el tiempo útil de vida del motor. 

Pueden ver en este gráfico que mientras el motor está debajo de su temperatura de operación, existe una lubricación muy pobre y frecuentemente el aceite está pasando por la válvula de alivio (by pass) de presión directamente a los circuitos de lubricación del motor (partes móviles metálicas en constante roce) sin pasar por el filtro de aceite o pasando directamente por el filtro de aceite pero saliendo con las impurezas atrapadas en el aceite, por su válvula de alivio de presión, es decir, el aceite no es filtrado a bajas temperaturas.

Mientras la temperatura del motor se acerca a la temperatura operacional, empezamos a acercarnos al rango de protección óptimo, como vemos en el siguiente gráfico.

 

 En este gráfico podemos ver qué sucede con un grupo de aceites típicos:

  • SAE 10W-30 está en el rango de diseño de lubricación optima entre 92°C y 107°C

  • SAE 30 está en el rango de diseño de lubricación optima entre 94°C y 106°C

  • SAE 15W-40 está en el rango de diseño de lubricación optima entre 108°C y 121°C

  • SAE 20W-50 está en el rango de diseño de lubricación óptima entre 118°C y 130°C.

Fijémonos bien en esto: la grafica indica que si en un motor porta o contiene aceite de especificación 20W-50, cuando el motor fue diseñado para 10W-30, el motor que porta 20w50 está fuera de su rango ideal de protección desde el momento de arranque hasta que las partes móviles del motor (en especial los metales) alcanzan 118°C, en otras palabras, debemos estar seguros que el aceite que metemos dentro del tapón de llenado de nuestro motor cubre el rango de diseño de temperatura optima de operación.

El primer concepto que debemos entender es cuando contemplamos la diferencia entre, por ejemplo, un aceite monogrado (SAE 30) y un aceite multigrado (SAE 10W-30) es:

SAE 30 monogrado es exactamente eso. Se espesa en frío y adelgaza en el calor con una caída brusca. Es más espeso que un aceite xW-30 en el frío y más delgado en altas temperaturas.

Un multigrado SAE 10W-30 depende de su aceite básico para su fuerza. 

  • Un 10W-30 formulado con aceite básico API grupo I es básicamente un SAE 10 con polímeros para expandirse y crear mayor resistencia cuando son calentados, actuando como un SAE 30 en partes calientes del motor.

  • Un 10W-30 formulado con aceite básico API grupo II es similar al de grupo I, pero molecularmente es más fuerte, y por ende utiliza menos polímeros.

  • Un aceite sintético 10W-30 es básicamente un aceite SAE 30 que fue creado estructuralmente para actuar como un SAE 10 en el frío. No necesita polímeros.

 

También es importante notar que entre más delgado el aceite, más rápidamente presurizará los buzos (vástagos o taques) hidráulicos. Todos los aceites drenarán de los buzos por la presión aplicada cuando el motor está apagado. Si el buzo se vacía por completo, puede ser el momento para adicionar un aditivo limpiador “motor flush” (en nuestro Autocentro) contamos con ese servicio) y dejar que trabaje unos 2000 kilómetros el aceite para después vaciarlo y volver a cambiar el aceite por un buen aceite de alta capacidad detergente API CI-4 ó CJ-4. 

Cuando decidimos hacer el cambio de aceite por uno más viscoso para reducir la pérdida o golpeteo debería ser considerado un paso temporario porque causa otros problemas.

Muchas personas creen o consideran los sonidos de los buzos hidráulicos como algo  “común”. Sin embargo, unos cuantos segundos de sonido de los buzos hidráulicos podrían ser considerado como algo “normal”, pero más allá de eso, el ruido y golpeteo de los buzos es dañino para el motor, o mejor planteado, el ruido en los buzos es ocasionado por el daño y desgaste mecánico que se provocan las dos partes metálicas al chocar una contra la otra dentro del motor especialmente en motores que usan varillas entre el balancín y los buzos. El sonido que escucha es el golpeteo de metal vs metal, sea interno en el buzo o contra el balancín o varilla. Ese martillazo es transmitido de la leva al vástago de la válvula por cada uno de sus piezas. Cada golpe se suma, causando mayor fatiga, desgaste y distorsión de los puntos finales de cada pieza. Hasta los martillos tienen mayor desgaste cuando son golpeados a medio deslice.

 

Si asumimos que las válvulas están correctas, no debería haber juego en el sistema y por ende nada para golpear. Después del pequeño drenaje “normal” del aceite que se volverá a llenar rápidamente al arrancar con un aceite de la viscosidad correcta, las causas de sonidos de los buzos son: 

  • Daño físico en la leva o el buzo mismo. Este daño puede restringir el movimiento libre de las piezas. Puede ser causado por fatiga o golpeteo continuo.

  • Piezas rotas en los buzos. Esto puede ser causado por fatiga o cavitación e implosión de burbujas de aire en el aceite. Burbujas son causadas por un bajo nivel de aceite, pobre sello entre el tubo de aspiración de aceite en el cárter, o aceite de mala calidad.

  • Un aceite API SJ puede producir 200 ml de espuma en una prueba de 5 minutos, y después de 1 minuto de descanso tiene que bajar a 50 ml.

  • Un aceite API SL solamente puede producir 100 ml de espuma en esa prueba, y después de un minuto tiene que bajarse a 10 ml.

  • Partículas de carbón en los buzos, las cuales bloquean los conductos de entrada del aceite o el sello de sus válvulas o pasajes. Estas partículas se forman en diferentes partes del motor, frecuentemente lo hacen en el área de los balancines por el calor que se genera después de apagar el motor o cuando el motor ha sufrido un sobre calentamiento. Los motores equipados con turbos o supe cargados frecuentemente tienen más partículas de carbón que los normalmente aspirados porque sus dueños apagan el motor antes de dejar que el turbo se enfríe. 

Este exceso de calor carboniza el aceite en el cojinete del turbo, y a veces causa su agripamiento si el motor es arrancado antes de que se termine de enfriar. (El motor turboalimentado, después de operar en carretera, siempre debería enfriarse entre 3 a 5 minutos antes de ser apagado. Cuando se apaga el motor con el cojinete caliente, se corta la circulación del aceite, cocinando el aceite en el cojinete. Si vuelve a encender el motor (con el aceite cocinado sobre el cojinete y el cojinete caliente éste podrá agriparse).  

  •  Las partículas de carbón circulan a cualquier parte dentro del motor. El aceite de baja calidad o con un exceso de aditivos órgano-metálicos anti-desgastes (ZDDP, Moly, etc.) en el aceite aumentan estos depósitos de carbón. Vea abajo para la necesidad de balancear limpieza con anti-desgaste.
  • La Parafina, lodo, o depósitos de barniz que causan atascamiento de las piezas internas de los buzos hidráulicos. Esto es típico de un motor que pasa meses o años sin funcionar. El aceite oxida donde esté, formando depósitos de barniz. la parafina se puede formar al operar un motor muy frío o continuamente en recorridos cortos sin viajes largos cada semana donde se calienta todo el motor también causa la formación de lodo.

  

  • Una sustancia extraña (material de empaquetadura, pernos, tuercas, sellos de botellas de aceite, etc.) obstruyendo un pasaje de aceite, limitando el flujo al buzo.
  • Baja presión de aceite por una bomba de aceite defectuosa (o empaquetadura muy gruesa), bajo nivel de aceite, o espuma.

  

  • Alta resistencia al flujo de aceite. Cuando arrancamos el motor el aceite es mucho más viscoso que otros momentos, creando demasiada resistencia para fluir por la malla del tubo de aspiración y los conductos. El aceite también tiene problemas para pasar por el filtro celuloso de aceite, frecuentemente causando la apertura de la válvula de alivio de presión. (Aquí un filtro nuevo ayudaría al flujo.) Después del filtro tiene que pasar por la galería y finalmente tiene que llegar a los buzos, frecuentemente por gravedad. Entre más viscoso el aceite, más lentamente avanza. Note aquí como fluyen los aceites cuando están fríos. El 0W-40 y el 0W-30 prácticamente terminaron de salir de sus tubos de ensayo entrando a sus recipientes. El 5W-30 está por la mitad, el 10W-30 un poco menos, y el 15W-40 todavía está tratando de salir de su tubo de ensayo.

  

Cizallamiento momentáneo.

Cuando un aceite está sometido a altas presiones, como las que encuentra en las levas, los metales (cojinetes) y anillos, los polímeros colapsan. Los anillos típicamente operan cerca de 150°C en muchos motores. Para comprobar la calidad del aceite y su resistencia al cizallamiento momentáneo se utiliza una prueba llamada el HT/HS (High Temperatura / High Shear) (alta temperatura/alto cizallamiento). Aquí es donde encontramos una de las diferencias en la calidad del aceite básico. Aceite que pierde viscosidad bajo estas condiciones volverá a su viscosidad nominal, pero mientras está bajo presiones ofrece menos protección.

En este gráfico podemos ver que el límite de cizallamiento del SAE 30, 5W-30, y 10W-40 son idénticos (SAE J300). Todos estos aceites pueden cizallar hasta la misma viscosidad.

 

Aquí vemos que un 10W-40 puede comportarse como un 5W-30 en los metales (cojinetes), los anillos, el árbol de levas, válvulas y otras áreas de estrés en el motor. Si este 10W-40 es un aceite mineral, los polímeros cizallarán para los momentos en que está en los lugares de alta presión, dejando solamente una protección de película como un 5W-30.

En este ejemplo, el SAE 10W-40 es sintético. Por ende se comporta como un SAE 40 bajo estrés. Usamos los valores de los aceites de American Petroleum Co. en este ejemplo porque los datos son publicados. Muchas marcas no avisan cuando es su cizallamiento por no mostrar su debilidad.  

Como hemos entendido hasta ahora el aceite (su viscosidad) y demás características son muy diferentes unos con respecto a otros. Y el tipo de aceite que utilizaremos en nuestro motor dependerá de muchos factores, así que ten mucho cuidado a la hora de elegir el aceite que pondrás a tu motor, no cometas el error que muchos cometen a la hora de escoger el aceite de su motor, por muy piloto de carreras que te creas. Puedes ser Checo Pérez, descendiente de los Hnos. Rodríguez, incluso,  puedes decir que el mismo Fernando Alonso te dio clases, no lo dudo, pero cualquiera de ellos cuando lleva su coche a un autocentro como el nuestro no pide que su auto le pongan aceite de competición para ir saltándose las luces rojas de las señales de tránsito. CADA ACEITE TIENE SU USO, NO PIDAS QUE TE PONGAN ACEITE DE CARRERAS Y LO USES EN EL TRANSITO INFERNAL DE LAS CALLES, NI VICEVERSA.

   

El motivo es muy sencillo; si usas un aceite con viscosidad pensada en altas temperaturas de funcionamiento, estaremos sacrificando enormemente el motor cada vez que lo arranquemos en frio ó después de un buen rato de estar parado.

Y no, no me creo que tu conducción diaria sea comparable a la de un piloto profesional en plena carrera al trabajo, estamos hablando de conducir el coche y ponerlo al límite de forma continuada durante mucho tiempo. No se valen los semáforos, atascos, ni la clásica  "parada a recoger a un amigo en la estación del metro o bus". No, sirve, esos aceites son para los que van a toda gas todo el rato. Como no creo que hagas eso porque ni vives, ni trabajas en pueblo quieto, haz el favor de poner un aceite adecuado a tu motor (de persona civilizada en tu coche de diario). Además de esto, el otro gran motivo es que estos aceites la cantidad de detergentes es efímera. Ahora que si vas a darle ese uso extremo alguna vez, cambias el aceite por uno adecuado, y luego lo vuelves a cambiar al volver a casa. Y por favor, si tienes dudas acércate a nosotros en MIGA estamos seguros que encontraremos el aceite que se adapte a tu vehículo. 

Al no rellenar tu motor con el aceite adecuado en cada cambio piensa que cada vez que arranques tu coche en frío, estarás desgastando enormemente el motor. Piensa que aproximadamente entre un 80 y un 90% del desgaste de un motor se produce al arrancar. Es lógico, el aceite aún no está circulando por todo el circuito, y en el momento en que el motor arranca, se pone a girar en frío a casi 1.500 rpm con el aceite totalmente en reposo en el cárter. Por si fuera poco, el lubricante aún no tiene temperatura de funcionamiento, y por tanto su viscosidad no es la adecuada, por lo que durante unos minutos el motor se está lubricando mal. (Esta es la explicación a por qué hay que dejar el motor calentar antes de pisarle a fondo para ir al trabajo).

Sé que a pesar de todo este ladrillo de teoría aun pueden quedar preguntas como esta:

 

¿Sintético, mineral, multígrado o monógrado?

TIPOS DE ACEITE DE MOTOR:

Lo que comúnmente llamamos “aceite motor” es un aceite de base, que puede ser de origen:

A)  Mineral.

Basado en petróleo bruto. Los aceites minerales siempre contienen pequeñas impurezas, que si bien no molestan en la función de lubricar, pueden afectar ligeramente a la labor de refrigerar, aunque eso no es lo de menos (y es lo que más importancia parece tener para algunos). La clave aquí es que el aceite mineral, ha demostrado científicamente que siempre trabaja peor a bajas temperaturas (al arrancar), tarda más en reponerse (se espesa) aumenta su viscosidad, e incluso en casos de temperaturas realmente bajas, en torno a menos de cero grados, no consigue arrancar, y si lo hace, es peor, porque no lubrica. Para mitigar esos efectos, el fabricante suele añadirle aditivos que amortiguan esa diferencia. Ese es el problema, y es que los aditivos suelen perder propiedades con el tiempo. El aceite en sí mismo no se deteriora apenas, podríamos no cambiarlo nunca, si leyó bien, “si viviéramos en un mundo ideal” (sin que los motores no produjeran residuos de carbón, ni se condensara agua, etc.), y son los aditivos los que estropean el aceite. Al principio lo hacen un poco más fino (cerca de un 10%), pero luego empieza a caer en picado y se hace grueso en mayor proporción (bastante más).  

B)   Monógrado.

Es el que cuenta con un solo grado de viscosidad. En los carros modernos ya no se utiliza con frecuencia, pues los motores tienen menos tolerancias.

C)   Multigrado.

Tiene dos grados de viscosidad para garantizar un buen desempeño en temperaturas distintas, tanto del motor como del medio ambiente en el cual se encuentre operando el vehículo. Brinda además excelente respuesta al momento del encendido y mantiene la viscosidad en todo momento. Los multigrados utilizan dos números separados por la letra W, que significa 'winter' (invierno). El primer número, seguido de una W, representa la menor viscosidad del aceite: 20W o 0W. Entre más pequeño sea el número, más fluido será el aceite en el momento del encendido del motor. El segundo número representa la viscosidad del aceite a la temperatura de operación del motor: 20, 30, 40 o 50. Mientras más alto sea el número, más viscoso será el aceite. Un lubricante muy grueso no es el más recomendado para los motores nuevos, por la poca distancia entre sus partes, y la bomba del aceite tendría que hacer un mayor esfuerzo para hacer fluir el lubricante. Eso, a su vez, genera mayor consumo de combustible. Para un motor nuevo se recomienda un lubricante multigrado, que fluya más fácilmente al momento del encendido y que mantenga una buena película lubricante sobre las partes a la temperatura de operación del motor.

 D) Sintético.

El aceite sintético es prácticamente puro, es producido a partir de combinaciones de compuestos químicos o petroquímicos más sofisticados. Son los de mayor calidad por llevar aditivos integrados en la propia formula del lubricante que aumentan su resistencia y durabilidad. Ofrece características mejoradas como: alta estabilidad a los cambios de temperatura (consiguiendo no sólo que su viscosidad en frío sea mejor, sino que pierde propiedades en mucha menor medida), ahorro de energía, adecuado efecto detergente (capacidad de mantener limpio el sistema de lubricación), mayor vida útil para el motor y el lubricante. Es cierto que el servicio cuesta dos veces más, pero se amortiza a medida que vas cambiando el aceite en menor medida, y del paso, en la vida del motor (disminuyes la posibilidad de una intervención o reparación mayor del motor por desgastes prematuros). Y si hablamos de esos aditivos que lleva la fórmula integrada es decir, que forman parte de la formula (no aditivos agregados), abrimos la puerta a otro mundo, pero es un mundo en el que no queremos entrar. Sólo destacaremos que entre ellos, hay un componente detergente que su función es la de limpiar los ductor de lubricación del motor a medida que fluye por él. El aceite de competición no lo lleva este aditivo detergente, ya que, en cierta medida esa sustancia detergente tiende a calentar un poco más el lubricante, y como son motores que deben ser desmontados, reconstruidos cada poco tiempo (se mide en horas de uso), da igual, es decir, no importa mucho la durabilidad del motor. Otro motivo para no echar a tu motor de calle un aceites  de competición (Sunoco, Liqui Moly, Quaker State, Penzoil, 76, Valvoline, Castrol, Mobil 1, Shell, o el que sea, (todos en su gama para motores de carreras), a menos que estés dispuesto a que desmontemos, reemplacemos piezas desgastadas y limpiemos el motor todos los semestres... como si estuvieses en un equipo de competición.

 

¡No se confunda!, es importante reconocer e interpretar las etiquetas de los productos para identificar cuál es el que mejor se amolda al motor de tu automóvil. Las letras y los números identifican las características y propiedades del lubricante.

 

ACEITE DE COMPETICION ≠ ¿MEJOR ACEITE? ¿CÓMO  PARA QUÉ?

ACEITE DE COMPETICION ≠ ACEITE SINTETICO CONVENCIONAL

 E)  Semi-sintético.

Es el resultado de la mezcla de los dos o mas componentes o aceites.

Haremos una breve referencia a la famosa norma API que indica la botella de aceite en su etiqueta (suele poner Api: SJ, SL, SM o SN, por ejemplo). El API es una prueba de calidad que certifica que se han realizado ciertas comprobaciones a ese aceite. Cada vez se hacen más estrictas estas pruebas, y se pasa a un API mayor. Lo que indica es que a ese aceite se le han realizado dichas pruebas de calidad de todo tipo, y las ha pasado dentro de los valores exigidos, nada más. Piensa que un coche del año 96 no conocía ni el API SJ, y actualmente casi todos los aceites al uso tienen API SM ó SN, por lo tanto son más que recomendable para su motor. Porque hay gente que lee en el manual de su Volkswagen Jetta 1999 que tienen que poner lubricante marca “X” de determinado tipo SAE 10w30 “API SERVICE SH”, y se pueden volver locos para encontrarlo, cuando casi cualquier marca de lubricantes con la viscosidad recomendada o superior cumple mejor con su misión que dicho aceite recomendado de hace varios años.

 

 

 

 El cambio de aceite no debe ser jamás UNA CUESTIÓN ECONÓMICA.

En Autocentro Ingeniería Automotriz Miga te recomendamos el uso de aceites de origen sintético, especialmente en motores de últimas generaciones (fabricados desde el año 2000). Inclusive pueden ser usados en automóviles con más de 150,000 kilómetros o inferiores al año 2000 de fabricación, actuando aún mejor que los aceites llamados “Alto kilometraje multigrado”, recuerda que en países del primer mundo los aceites utilizados comúnmente son los de base sintéticas durante toda la vida útil del motor, por que las bases sintéticas de estos aceites proporcionan una mayor resistencia a la temperatura y reducen las variaciones de viscosidad debidas a las diferencias de temperatura. El aceite sintético contiene distintos aditivos que tienen como misión reforzar el aceite de base o aportarle ciertas propiedades:

Antífriccionantes (minimizan desgaste de piezas metálicas), detergentes (para la limpieza del motor), dispersantes (mantenimiento de las impurezas en suspensión en el lubricante).

Un aceite sintético mantiene sus propiedades durante más tiempo con lo que evita un excesivo consumo de carburante y un desgaste de los componentes del motor dándole mayor vida en kilómetros a tu motor.

El cambio de aceite es un asunto complicado para los talleres inexpertos (changarros), ya que te pondrán el primer aceite que encuentren en sus anaqueles, sin siquiera saber la teoría y mucho menos sabrán orientarte de cuál es el aceite que debe llevar tu automóvil. Causando desgastes prematuros a tu motor y daños a tu economía resultado de las costosas reparaciones por la mala aplicación de una aceite de motor.

La teoría, la que hemos visto muy de pasada, y muy por encima sin profundizar en nada, porque como pueden imaginar, sobre cada punto que hemos expresado hay extensísimos estudios, pruebas y teorías. Hemos querido simplemente dar una visión general, y que nuestros clientes juzguen: los principios básicos, LA IMPORTANCIA DE HACER EL CAMBIO DE ACEITE Y SOBRE TODO LA IMPORTANCIA DE PONERSE EN NUESTRAS MANOS DE EXPERTOS EN ESTE TEMA. El que quiera profundizar sobre algún aspecto, puede hacerlo hasta donde quiera, ¡creerme! cada día hay algo nuevo en el mercado. Posiblemente en este momento tengan un montón de incógnitas, controversias y teorías que puede generar este tema, pero, para eso estamos en AUTOCENTRO INGENIERIA AUTOMOTRIZ MIGA, responderemos todas tus preguntas, lo haremos con gusto, daremos las respuestas que conozcamos y podamos resolver, y las que no (que esperamos no sean muchas, somos Ingenieros Mecánicos especialidad en automoción) nos excusaremos e investigaremos para resolverlas.

Con este hablar de aceites de motor porque no te acercas a nuestro Autocentro y dejas que los expertos realicen el cambio de aceite y filtro de tu automóvil, pensando siempre en ofrecerte el mejor servicio a los precios más justos del mercado, hemos diseñado varios paquetes de cambio de aceite de motor y filtro de acuerdo al modelo de tu auto, el tipo de aceite que requiere, marca de tu preferencia y sobre todo a la correcta aplicación dentro de tu economía… 

En MIGA también, hemos ideado un programa de mantenimiento basándonos en tu seguridad y en las frecuencias recomendadas por los fabricantes. Se articula alrededor de 4 niveles de mantenimiento o reparación:

 

A) Mantenimiento Básico.

 

B) Mantenimiento Menor.

 

C) Mantenimiento Intermedio.

 

D)Mantenimiento Mayor.

 

Cualquier tipo de aceite está disponible en nuestro Autocentro, incluso los aceites de última generación, tenemos la mejor relación Calidad/Precio en nuestro stock. Contamos con más de 15 tipos de aceite disponibles entre las marcas más prestigiosas del mercado.

 

No esperes mas y pásate por nuestro Autocentro, seguro que sabremos atenderte como te mereces.

 

 

 

PAQUETE MIGA DE FRENOS

Preocupados por tu seguridad, tu integridad, sumado a la importancia del sistema de frenos en el automóvil, buscando adaptarnos siempre en tu expectativas y presupuesto, englobando el abanico de las Multimarcas y para que tú conozcas y decidas desde un inicio cuando pagarás, en Autocentro Automotriz Miga hemos desarrollado varios Paquetes Miga de Frenos, en los cuales, no solo encontrarás una mano de obra experta en sistemas de frenos y gran cantidad de pastillas de freno de las mejores marcas, de las mejores en calidad, sino también encontraras un precio justo y desde un principio sabrás cuanto pagaras sin sorpresas.

Así que nos permitimos presentarte nuestros servicios en frenos:

 

PAQUETES MIGA DE FRENOS EXPRESS

  

INCLUYE:

  • Instalación (mano de obra).
  • Cambio de juego (4pz.) de balatas de alta potencia delanteras de freno de disco, (aplica un suplemento en el pago si se requiere o se quiere montar balatas o pastillas de freno especiales).
  • Cambio de juego (4pz.) de balatas de alta potencia traseras de freno de disco o tambor. (aplica un suplemento en el pago si se requiere o se quiere montar balatas o pastillas de freno especiales).
  • Limpieza del sistema de frenos.
  • Diagnóstico del sistema electrónico de frenos por computadora (rastreo, obtención de códigos de falla con escáner).
  • Diagnóstico del circuito hidráulico de los frenos.
  • Contro de espesor mínimo de discos y tambores de freno.

  

  • Rectificado de dos discos de freno delanteros.
  • Rectificado de dos tambores o discos de freno trasero.
  • Engrase de rodamientos de rueda.
  • Puesta a nivel de líquidos de:
  1. Dirección.
  2. Frenos.
  3. Batería (sólo si aplica).
  4. Anticongelante.
  5. Limpiaparabrisas.
  6. Aceite de transeje automática.
  7. Embrague.
  • Diagnóstico, revisión / evaluación y control completo de:
  1. Sistema de frenos completo (delantero y posterior).
  2. Los caliper de freno.
  3. Los cilindros de freno.
  4. Resortes y herrajes de freno.
  5. Estado físico, nivel del líquido de frenos y control del grado del punto de ebullición.
  6. Purga del sistema hidráulico de frenos. (Por tan solo $269 más al hacer el paquete de frenos te cambiamos todo el líquido de frenos 65% de descuento a su precio de oferta).
  7. Las mangueras y tuberías de frenos.
  8. La bomba de frenos y modulador hidráulico.
  9. Reforzador de frenos.
  10. Sistema de luces en general.
  11. Líquido refrigerante, control del grado de ebullición-congelación.
  12. Neumáticos, presión y la profundidad de la banda de rodamiento.
  13. Triángulo de la suspensión.
  14. Agarre y estabilidad.


  • De los 48 Miga checks ó puntos clave de seguridad.
  • Reporte por escrito del resultado del diagnóstico, revisiones y controles de mantenimiento.
  • Lavado de carrocería (cortesía). 

 

GRATIS: UNA REVISIÓN, LIMPIEZA Y AJUSTE DE FRENOS. UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO PARA TU PRÓXIMA VISITA.

 FRENOS DE DISCO Y TAMBOR. 

 

 

 FRENOS DE DISCO 4 RUEDAS.

 

 

GRATIS:UN DIAGNÓSTICO, REVISIÓN Y RELLENADO DE LOS NIVELES. UN VALE MIGA POR 5% DE DESCUENTO PARA TU PRÓXIMA VISITA.

Frecuencia recomendada de inspección de frenos: 5,000 kilómetros ó 6 meses.

Tiempo de realización: 180 minutos.

Todas las promociones y paquetes Miga:

A 3, 6 Y 9 meses sin intereses con sus tarjetas:

 

Banamex, Santander, Afirme, BanBajio, Banregio, Banco Ahorro Famsa, Banorte-Ixe, HSBC, Inbursa, InvexBanco, Premium Card Liverpool, Banca Mifiel, Scotiabank, Banjercito e Itucard,  **

** EN TODAS LAS TARJETAS SUJETO A APROBACIÓN DE CRÉDITO POR EL BANCO EMISOR.
** COMPRA MÍNIMA $ 3,000.00 A 3 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 6,000.00 A 6 MESES SIN INTERESES.
** COMPRA MÍNIMA $ 9,000.00 A 9 MESES SIN INTERESES.
** NOS RESERVAMOS EL DERECHO DE CANCELAR ESTAS PROMOCIONES SIN PREVIO AVISO.
** EL BANCO DUEÑO DE "LA TERMINAL PUNTO DE VENTA" ES EL ENCARGADO DE ACEPTAR EL PAGO A MESES SIN INTERESES Y SE RESERVA SU DERECHO DE NEGAR ÉSTE SERVICIO SIN PREVIO AVISO.
**IMÁGENES DE REFERENCIA EXTRAIDAS DEL CATÁLOGO IMPRESO DEL FABRICANTE , EL PRODUTO PUEDE VARIAR CON RESPECTO A LA FOTO.
PRECIOS MÁS IVA.
 

**El banco dueño de la terminal punto de venta es el encargado de aceptar el pago a meses sin intereses y se reserva su derecho a negar este servicio de acuerdo a las condiciones del crédito de cada cliente de ellos por medio de sus tarjetas de crédito, sin perjuicio o responsabilidad para nosotros Autocentro Ingeniería Automotriz Miga, que solo podemos hacernos responsables por nuestros servicios y no por los servicios financieros otorgados por los bancos. Sobre advertencia no hay engaño.

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